Honda integra

Tip

Honda Integra je debitovala 1985. godine. Automobilu je predstavljen limuzina i kupe. Overseas model se prodaje pod brendom Acura Integra.

Honda Integra druge generacije objavljena je 1989. godine i proizvedena je do 1993. godine. Na toj generaciji je prvi put B16A motor sa VTEC sistemom prvi put instaliran - prvi serijski motor u seriji sa specifičnom snagom od 100 KS na jednom litru radne zapremine. Honda Integra ove generacije proizvedena je u dve opcije karoserije: kupe sa troje vrata i sedan sa četiri vrata.

Na automobilima su ugrađene četiri tipa motora:

- ZC sa dvostrukim horizontalnim prtljažnikom Keihin 1,6 l / 105 KS

- ZC sa PGM-FI ubrizgavanjem 1,6 l / 120 KS

- Prva generacija B16A sa VTEC 1,6 l / 160 KS (sa ručnim menjačem) / 150 KS (sa automatskim menjačem)

U 1991-1993. Gama motora je dodata B16A druge generacije sa VTEC sistemom od 1,6 litara / 170 KS. (sa ručnim menjačem) / 155 KS (sa automatskim menjačem)

Sve verzije Integra imaju nezavisnu suspenziju sa dvostrukim šipkama i stabilizatorom kako napred i nazad. Prednje kočnice na svim verzijama ventiliranog diska. Povratak na modifikacije RX, ZX, TXi - bubanj, i na RXi, ZXi, RSi, XSi - disk.

U svim verzijama može se instalirati i petostepeni manuelni menjač i automat sa šest brzina u šest brzina sa elektronskom kontrolom (na vozilima sa ZC motorom, jednim režimom i na vozilima sa B16A motorom) sa dva režima: Sport i Normal.

Pojedinačne kopije ove generacije su zanimljive jer kombinuju najjednostavniji motor i visokotehnološku opremu kabine. Lista opreme može uključivati: podešavanje visine upravljača, ogledala u boji automobila sa električnim podešavanjem, indikator položaja automatskog menjača na instrument tabli, signal za podsjetnik osvjetljenja, digitalni kvarcni sat, dvije kutije za rukavice, ručice poklopca prtljažnika i poklopac rezervoara goriva iz kabine, džep iza sjedišta putnika, zadnji prozor sa električnim, prednjih sedišta sa dobrim bočnim nosačem, odbojnik u boji karoserije, hidraulični podizač, električni podizači prozora, kontrola dugmetu za klimatizaciju, klima uređaj joner, kontrola klime, nasloni za glavu na prednjim sedištima sa izrezom za bolju vidljivost, dvostruko zadnje sedište sa dubokim nišama i naslonom za ruke, tahometrom, antikryrylom na prtljažniku itd.

Honda Integra druge generacije može se opisati kao nežan, pouzdan i ujedno sasvim moderan automobil.

Treća generacija pojavila se već 1993. godine. Za tako kratko vreme, Integra je značajno promijenila svoj izgled. Pojava automobila je postala još brža. Prednji deo je imao uspravan oblik, tako da je automobil stigao predatorski izgled. Enterijer je nešto drugačiji od prethodne generacije, iako je kontinuitet i dalje prisutan. Ugaoni dizajn druge generacije zamenjen je pažljivim i konciznim dizajnom treće generacije. Specijalisti Honda su uzeli u obzir sve nedostatke.

Instrument tabla je savršeno čitljiva. Zadnja sedišta kao u prethodnoj generaciji su oblikovana na dva mesta. Zapremina prtljažnog prostora ostala je ista velika, s obzirom da razmišljamo o sportskom kupu.

Suspenzija je takođe nasledila. Klasična Hondova šema za to vreme je prednja strana sa dvostrukom polugom i sa zadnje strane sa četiri ručice.

Postupak Honda Integra 1994 trajao je samo dvije godine na tržištu, nakon čega se preselio u inostranstvo i pridružio modelu Honda Acura. Na prodaju su dva modela: kupe sa 3 vrata i sedan sa 4 vrata. Integra je posebno poznata po svojim sigurnosnim sistemima i standardnoj opremi, koja uključuje klimatizaciju na modelima na vrhu opsega. Motor instaliran na Integri sa radnom zapreminom od 1.7 litara ubrzava automobil na 180 km / h.

U jesen 1997. uveden je snažniji - Integra Tip R - sportski kupe.

Integra krajem devedesetih je dostupna u dve verzije karoserije: sedan i kupe. Kupcu se nudi izbor četiri benzinska 4-cilindarska agregata od 1,6 - 1,8 litara i 144, 173 i 190 ks. Maksimalna brzina modela je 210 km / h. Integra je opremljen sa 5-stepenim ručnim ili 4-stepenim automatskim menjačem. Kočnice - disk (na prednjim točkovima - ventiliran).

Salon je prilično prostran. Sedišta su ugodna sa bočnom podupiračem, tapaciranom u mekanom i prijatnom veluru. Postoji mnogo različitih kapaciteta za prtljag: ​​dvije kutije za rukavice na instrument tabli, džepovi u vratima, držači za čaše, pepeljare. Volan je podesiv po visini. Kontrolna tabla je veoma informativna. Dobra vidljivost. Zadnja - malo gore, zbog niske sletanja. Suspenzija tvrda, višezlinna, nezavisna.

Korisna zapremina prtljažnika - 345 litara, a ako preklopite zadnja sedišta, onda se pusti još 255 litara - ukupno 600 litara.

Automobil je jako kvalitetne japanske montaže. Uprkos pripadnosti srednjoj klasi, spakovani u oči.

Integra je opremljena: ABS sistemom protiv kočenja (opciono), klima uređaj / kontrola klime, servo volan, vazdušni jastuci vozača i suvozača, električni prozori, električna ogledala i centralna brava itd.

Zima 2001. godine četvrta generacija Integra Coupe debitovala je u Detroitu. Karakteristična silueta u obliku klina, linija kapljice haube i originalno prednje osvetljenje sa dvostrukim farovima, zatvorene trokatne panele, daje Integri dinamičan i čak agresivan izgled. Aluminijum se široko koristi u dizajnu "visokotehnološkog" enterijera.

Gama motor sa i-VTEC sistemom: osnovni 2-litarski R4 sa 160 ks i prisiljeni na 220 ks modifikacija za Type-R.

Integra Type R 2001 kreolski proizvođači bez lažne skromnosti pozicionirani kao "najbrži sportski model pogona na prednjim točkovima na svijetu." Najnovija tehnologija koja se koristi na ovom automobilu, prisiljavajući sve mehanizme da odmah reaguju na kontrole i omogućavaju vam da odvojite brzinu motora do nezamislivih performansi u sekundama.

Automobil je opremljen sa 2-litarskim inline 4-cilindričnim motorom novog tipa projekta DOHC i-VTEC (sa dvostrukom bregastošću gasa i varijabilnim sistemom vremena). Jedinica je neverovatno fleksibilna za atomski sferični motor koji je stezao 220 KS. Prikazuje svoje istinske kvalitete pri velikim brzinama, čija je granica 8400 r / min. Integra Tip-R ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 6.1 sekundi, maksimalna brzina je 235 km / h.

6-stepeni manuelni menjač, ​​koji ima cross-ratio, savršeno čuva obrtni momenat motora.

Pravi potencijal stvoren od strane agregata i odličnog prenosa zahteva obezbeđivanje povećane krutosti tela, kao i odgovarajuće suspenzije i pouzdanog kočionog sistema. Brembo kočnice pružaju odličan prijem, moćno oružje voze na vijugavi put i daju vozaču povjerenje.

Telo modifikacije tipa R je kompletirano sa aerodinamičkim karoserijom i spojlerima. Recaro sedišta i mali kožni Momo volan se već mogu smatrati integralnim atributima unutrašnjosti Integra tipa R. Da bi smanjili težinu automobila, pedale, podnožja za noge, ručica mjenjača, ručica parkirne kočnice, instrument tabla na konzoli napravljeni su od aluminijum.

Jasno se može reći da je novi "Tip R" daleko superiorniji od opšteprihvaćenih ideja o automobilima sa pogonom na prednje točkove.

Druga osoba Integra je iS modifikacija. Njegova maksimalna snaga je 160 KS. na 6500 o / min, ali je obrtni moment u praktičnim granicama čak bolji od obrtnog momenta tipa "R". Pickup na velikim brzinama, naravno, je slabiji od "Tip R", međutim, snaga na gradskim ulicama premašuje očekivanja. Što se tiče uslova vožnje, ova modifikacija je mnogo udobnija.

Honda je 2004. predstavila novi Integra Type R. Glavna promena u spoljašnjosti automobila bila je značajna ekspanzija. Stručnjaci su napustili klasiku za Integra dizajn sa prednjim zaobljenim i proširenim farovima, a optika sa zadnje strane nije promenjena. U paletu boja dodato je nova boja - velveteen plavo.

Povećanje tijela zahtevalo je instaliranje specijalnog vešanja, a programeri su podigli upravljač kolone.

Na modelu Integra Type R je postavljen novi branik, što dodatno naglašava odličnu dinamiku automobila.

Unutrašnjost sadrži elemente poput: čeličnog dugmeta ručice menjača i aluminijskih umetaka u pedalama. Merni uređaji su postali znatno veći. Honda Integra iS u novoj verziji pretvorila se u Type S. Izgleda da se nije mnogo razlikovala od tipa R. Međutim, mali detalji o završetku ukazuju na sportski izgled, na primer, volan je napravljen od prirodne kože. Snaga motora ostaje ista kao kod prethodnih modela iS - 160 l. c. Pošto je glavni fokus bio na radu pogona, programeri su promenili punjenje upravljača i petostepeni manuelni menjač. Telo je malo podiglo i stavilo 17-inčne točkove.

Honda Integra oličava neverovatnu ravnotežu spoljne agresivnosti, odličnog rukovanja i agilnosti.

Dodajte komentar