Honda inspirisana

Honda Inspire je prvi put predstavljena javnosti 1989. godine pod imenom Honda Accord Inspire, koja nedvosmisleno nagoveštava kontinuitet, ali od 1992. godine srednje ime je nestalo, a automobil je počeo proizvoditi kao potpuno nezavisni model.

Japanci na punoj farsi! Honda Inspire.

U tehničkom smislu, to je bio Honda Accord na proširenoj šasiji i sa malo modifikovanim tijelom. Modeli se razlikuju jedni od drugih eksterno samo rešetke hladnjaka.

Prva generacija Honda Inspire proizvedena je od 1992. do 1995. godine. Korišćeni motori su bili G20A i G25A. Svi automobili su bili opremljeni isključivo automatskim menjačem i pogonom na prednje točkove. Za japansko domaće tržište i za neke druge zemlje, ovaj automobil je proizveden pod imenom Honda Vigor.

Druga generacija je trajala na transportnoj traci od 1995. do 1998. godine. Motorima prve generacije dodato je još jedno - C32A. Svi automobili su i dalje bili opremljeni samo sa automatskim menjačem i sa pogonom na prednje točkove. Motor G25A ove generacije instaliran je u dve različite verzije. U konfiguraciji "S" - 190 konjskih snaga, a na drugom kraju 180. Usput, za prethodnu generaciju instaliran je samo 190 KS. Pored moćnijeg motora, verzija S je takođe ugradila i druge točkove sa 5 vijaka, dimenzija 205 / 60R15 (od 1996.), anti-roll bar sa zadnje strane i modifikovan dizajn prigušivača.

Još snažniji motor se razlikuje od manjeg moćnog kola modifikovanim odnosom kompresije, različitim oblikom camshaft-a i oblikom klipova, kao i "firmware-om". Shodno tome, ovaj motor troši bolje gorivo. Po završetku ovog modela, legendarni 5-cilindrični motor koji je razvio inženjer koji je dizajnirao motore za F1 i ovaj motor apsorbovao mnoge najnovije tehnologije, izbledelo je u zaborav, pošto je deo "formula" V10.

Automobili opremljeni motorom C32A imali su vrlo bogatu opremu i bili su kopija automobila Acura TL 3.2L, proizvedena za američko tržište. Ovaj motor razvili su inžinjeri američke divizije Honda i više nisu imali vlasničku "Honda" osobinu (rotacija radilice skoro svih motora Honda je suprotno od kazaljke na satu) - pretvara se kao sve - u smjeru kazaljke na satu.

1992. Honda Inspire 25GI Walkaround. JDM Auto Import LLC

Takođe se sećamo da je posebna karakteristika 1. i 2. generacije ovog automobila nedostatak okvira stakla na vratima (takozvani tip tela tvrdog metala). Sa oslobađanjem sledećih generacija ova osobina je nestala.

Izuzetna stabilnost u smjeru i visoka udobnost prilikom vožnje sva Honda Inspire pruža uspješan sistem raspodjele mase duž ose, što je 60% ispred i 40% pozadi. Motor je nagnut na 35 ° da snizi centar gravitacije. Menjač je opremljen PROSMATEC Type II sistemom, koji je selektivna skraćenica (PROgressive, Shift raspored MAnagement TEChnology), zbog čega se postiže gladak kretanje na grubim terenima. Zapremina prtljažnika ovog automobila je 437 litara. Honda Inspire druge generacije ima dvostruki motor nazvan Honda Sabre.

Treća generacija proizvedena je od 1998. do 2003. godine. Razvoj i proizvodnja modela prebačen je američkom ogranku Honda. Umjesto inline 5-cilindričnih motora, 6-cilindrični motori u obliku slova J25A i J32A bili su ugrađeni na automobile. Svi automobili su opremljeni automatskim menjačem sa 4 brzine i imali su pogon na prednjim točkovima. Analogno za domaće tržište i tržišta nekih drugih zemalja - Honda Sabre. 2001. godine, Honda Inspire je nadograđena, glavne izmjene su napravljene za eksterijer i unutrašnjost. Automobil koristi automatsko uvlačne sigurnosne pojaseve novog dizajna, a 3-litarski V6 VTEC motor kontroliše računar po prvi put, onemogućavajući 3 cilindra na velikim brzinama, čime obezbeđuje visoku ekonomičnost.

Poslednja, četvrta generacija Honda Inspire proizvedena je od 2003. do danas. Opremljen motorom J30A. Svi automobili su opremljeni automatskim menjačem od 5 stepeni i tradicionalno imaju pogon na prednjim točkovima.

Dodajte komentar