Honda crx

Honda CRX Review! -FWD Miata?

CRX model (u Japanu je bio poznat kao Honda Ballade Sports CR-X) zauzeo je mesto u liniji Honda. Automobil je debitovao 1984. godine i pozicionirao se kao kompaktni sportski hečbek prednjeg točka. Prva generacija ovog automobila u nekim regijama prodata je pod imenom Honda Civic CRX. Naziv "CRX" i ono što stoji iza njega izazvalo je puno kontroverze, a najpopularnije su sledeće dešifrirane: "Građanski renesansni model X", "Civic Racing eXperimental" i "Compact Renaissance X". Automobil je dizajniran za sva svetska tržišta, ali svaka od njih imala je svoje karakteristike. Tako su na evropskom tržištu automobili Honda CRX prodati u verzijama od 4 sedišta, dok je u SAD model bio pozicioniran kao kompaktan i ekonomičan dvosjedni sportski automobil. Ova karakteristika je više nego opravdana: 1.3-litarska verzija Honda CRX-a od 70 stepeni pogodila je sve indikatore potrošnje goriva: 3.9 litara na 100 km na autoputu i 4.6 litara u gradu. Na evropska tržišta isporučena je snažnija verzija sa 1.6-litarskim ZC motorom snage 125 KS.

Druga generacija je izašla 1987. Tehnička komponenta automobila je potpuno redizajnirana. Šasija je doživjela značajne promjene 1987. U prvoj generaciji se isporučuje torzioni zrak na prednjoj strani i polu-nezavisno zadnje vešanje, a na drugom su se pojavili poprečni prednji džepovi i potpuno nezavisan petostruki zadnji deo.

Na početku izdanja CRX II, bilo je 2 modifikacije: 1.5X, na kojem je ugrađen 1.5-litarski 4-cilindrični SOHC motor, razvijajući 105 KS. (u slučaju automatskog mjenjača - 100 KS) i Si, opremljen sa 1.6-litarskim 4-cilindričnim DOHC motorom snage 130 KS. U septembru 1989. Honda je dodala i asortiman motora novu B16A sa zapreminom od 1.595 cm³ . Motor B16A je opremljen sistemom za promjenu vremena i visine dizanja lifta, čije puno ime je Timing Variable Valve i podignite Electronic Control ili jednostavno VTEC. Ovaj sistem je omogućio značajno povećanje povrata pri velikim brzinama, uz istovremeno održavanje male potrošnje goriva i stabilnog praznog hodanja. Motor B16A je proizveo 150 KS. na evropskom modelu 1.6i-VT (gdje je označen kao B16A1) i 157 l. c. na japanskom modelu SiR. Ova modifikacija je vrhunac u proizvodnji lakih sportskih modela za koncern Honda.

Salon, zahvaljujući podesivim sedištima, postao je udoban i udoban. Modeli opremljeni VTEC-om, takođe su dobili nove odbojnike, optiku, haubu, kočnice, instrument tablu i neke druge detalje. Pored toga, mnoge od ovih promena dobijale su trenutno ne-VTEC modele. Jedna od mogućnosti za japansko tržište bila je stakleni krov, fiksni stakleni panel koji se kreće od gornje ivice vjetrobrana do gornje ivice vrata prtljažnika. Uprkos svom japanskom porijeklu, ovaj detalj se povremeno i na drugim tržištima.

Honda je 1992. godine zamenila CRX novim modelom sa uklonljivim krovom, takođe na bazi Civic, poznatog kao Honda Civic Del Sol, poznat i pod imenom Honda Del Sol. Špansko ime Del Sol se prevodi kao "od sunca". Ime CRX se nije koristilo u liniji Del Sol, jer je to bila druga mašina ideologije. Model je bio dvostruki automobil na zadnjoj strani Targa. U SAD model je uveden 1993. godine. Nakon apsolutno kvadratnih oblika Honda CRX, ovaj slatki mali automobil sa glatkim konturama tela Targa odmah se zaljubio u mlade ljude. Automobil nije bio kabriolet u punom smislu reči, sa pokretnim krovom nad vozačem i putnikom, koji je nakon skidanja bio uklonjen u prtljažnik, a spušteni zadnji prozor za osećaj "kabriolet". Kad je stavljen na krov, debljina je smanjena u zapremini sa 297 na 235 litara.

Na severnoameričkom tržištu, Honda Del Sol je predstavljen u dva nivoa, S i Si. Osnovni model S (nazvan VXi u Japanu) isporučen je sa 1,5-litarskim SOHC motorom i 16 ventila i kovanim točkovima sa radijusom od 13 inča. Japanski model VXi je bio opremljen sa D15B motorom koji je bio motor od 130 KS VTEC ., odgovara modelu snage 1,6 Si.

Vrhunska verzija Si (poznata na evropskom tržištu kao ESi) isporučena je sa 1,6-litarski SOHC motor i 16 ventila. Takođe, na Si su ugrađeni u standardne aluminijumske felne od 14 ", ponuđene kao opcija u boji karoserije na modelima oslikanim u Samba Green boji, električno podesivim bočnim retrovizorima, tempomatu, zadnjim kočnicama i front anti-roll bar.

Komponente sa VTEC-om (poznatim kao SiR u Japanu i VTi u Evropi) predstavljene su javnosti 1994. godine u Sjedinjenim Državama sa 160-litarskim B-serijom. sa., isto kao u modelu Civic SiR. Model je imao povećane prednje kočnice, deblji front anti-roll bar, dodatni zadnji stabilizator i šire gume.

Jedine opcije na svim modelima bile su zadnji spojler, podne prostirke, automatski menjač i klima uređaj. U Japanu je dostupna opcija pod nazivom "Trans Top". Električni mehanizam, koji je očistio krov u prtljažniku pritiskom odgovarajućeg dugmeta. U Evropi ova opcija je dostupna na modelima ESi i VTi.

Del Sol proizvodnja i prodaja završili su 1997. godine u Sjedinjenim Državama i 1998. na drugim tržištima. Prema zvaničnim statistikama, 33.000 Honda CRX treće generacije prodato je širom svijeta.