Ford taunus

Istorija automobila počinje sa predratnim modelom Taunus iz 1939. godine.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo napravio MAD MODS GARAGE

Proizveden je u obliku limuzine sa 2 vrata sa motorima od 34 KS. i opremljen je sa sokakom Solex 26 FI karburator koji padaju.

Modifikovani model Taunus Spezial imao je promenu stepena prenosa na upravljaču.

Maksimalna brzina automobila dostigla je 105 km / h. Prije rata nije proizveden veoma veliki broj automobila.

Posleratni Taunus model iz 1948. godine dobio je nadimak "grbav" za svoj bizarni oblik zadnjeg dela. Motor je bio 1.2-litarski motor.

1952. model je prošao modernizaciju i dobio je naziv "Taunus 12M". Snaga ovog automobila iznosila je 38 KS na 4250 o / min, bilo je dovoljno za ubrzanje do 100 km / h za 35 sekundi. Taunus proizveden u limuzini od 2 vrata ili kabrioletu.

1953. pojavio se karavan. Počeo je da instalira 3-brzinski menjač, ​​do 1957. dobio je sinhronizere svih brzina.

1954. godine, kao opcija, pojavio se 4-brzinski menjač.

Godine 1955. izlazi "Taunus 15M" opremljen agregatom od 1.5 litara. sa bregastošću. Maksimalna brzina automobila bila je 130 km / h.

1957. pojavio se novi model višeg stepena od modela "Taunus 15M", Ford "Taunus 17M", koji je imao 1,7 litarski motor snage 60 KS. Automobil je bio opremljen sa suspenzijom tipa MacPherson. Zadnje vešanje na polu-eliptičkim izvorima imalo je teleskopske amortizere. Proizvedeni tip limuzine limuzina i karavan.

1959. godine model "Taunus 12M" je ažuriran. Oblik kabine je postao jednostavniji, sada su na rešetku postavljeni turn signal i broj obloga se značajno povećao. U tehničkom dijelu se promijenio samo motor: umjesto prethodnih 1.2 litara, instaliran je novi 1.5 litar.

Oktobra 1960, "Taunus 17M" je dobio novi aerodinamički oblik tela, nazvan "kupatilo". Automobil je bio opremljen V4 motorima (kapacitet 1,2 i 1,5 litara i 40, 50 i 65 ks). Instalirani 4-brzinski sinhronizovani menjač. Posebna karakteristika ovog modela je korištenje pogona na prednje točkove po prvi put za Ford.

Godine 1963. Taunus je počeo da instalira sistem grejanja i ventilacije. Do tog vremena, automobil je proizveden sa sedanskim tijelima (2/4 vrata) i karavanom (4 vrata). Izdato je 520.000 automobila.

Godine 1964. nova linija modela Taunus 17M / 20M. Instalisani motori V4 (1.5 l / 60 ks), (1.7 l / 65 i 70 ks), V6 (2.0 l / 85 i 90 ks). Na modelu 17 M 3 i 4 brza menjača su instalirani, na 20 M samo 4 brzine.

Ford Ford 17m od 1960 u Video - Istorijski Fahrt mit der Badewanne

Pogon na zadnjim točkovima, prednja osovina tipa MacPherson. Proizveden limuzina limuzina, kombi i 2-vrata kupe.

1967. godine pojavila se ažurirana verzija Taunusa. Automobili su bili opremljeni snažnijim motorima: V4 1.7 l / 108 ks, V6 2.0 l / 125 ks

Gama agregata je bila dopunjena: V6 2,3 l / 125 KS / 5500 o / min i V6 2,5 l / 125 KS / 5300 o / min. 2.6 motora je standardizovan sa automatskim menjačem, ali bilo je moguće naručiti 5-brzinski priručnik.

1970. godine pojavili su se kupe automobili u modelu Taunus.

Počnite sa instaliranjem modernih 4-cilindričnih motora sa bregastoškim gazdom nad glavom, pogonjenim pojasom. Tada taj pojas nije bio uobičajen u globalnoj automobilskoj industriji.

Istovremeno, evropski ogranak kompanije Ford dizajnirao je novo ležaje. Njegova dužina je bila 1700 mm, a visina 1362 mm, ovaj odnos visine i širine napravio je siluetu sedišta automobila. Shodno tome, u poređenju sa prethodnom generacijom, međuosovinsko rastojanje je takođe povećano.

Kompanija je ponudila nekoliko verzija modela Taunus. Najveći interes je bila modifikacija GT. Automobili ove modifikacije, pored ojačane suspenzije i protivprovalne trake na zadnjoj osovini, imali su karakterističnu instrument tablu, dodatni uređaji su postavljeni na konzolu. Konzola se pretvorila u fioku koja se nalazi između sedišta iznad ručice ručne kočnice. U automobilu su postavljena sedišta, naslon za glavu koji je napravljen kao jedan komad sa naslonom sedišta.

Coupe modeli se razlikuju po karakterističnom kosom zadnjeg dela krova, ali i činjenicom da je bio niži nego kod drugih Taunusa. Put je osvetljen sa dva pravougaonog i dva okrugla ekstra osvetljenja. Ukupno je bilo 35 različitih različitih konfiguracija sa različitim motorima.

Korišćenje zakrivljenih bočnih prozora bez ventila u dizajnu automobila omogućeno je korišćenjem efikasnog sistema ventilacije i grejanja. Radijator grejača se nalazi u odeljku za motor. Zahvaljujući ovom uređenju, temperatura u kabini je regulisana samo intenzitetom protoka vazduha.

1973. godine Taunus je bio restauriran: instrument tabla je mijenjana, a pod halogenim sijalicama postavljeni su kvadratni farovi. U prvim godinama proizvodnje ovaj model je bio veliki uspeh, ali do sredine sedamdesetih godina zahtevi za automobilom znatno su se promijenili, au januaru 1976. godine došla je nova generacija Taunus automobila, značajno redizajnirana kako u dizajnu, tako iu brojnim tehničkim rešenjima.

Dizajn tijela je značajno redizajniran, postajući još jednostavniji i strožiji. Na odbojnicima su se pojavile gumice, plastična rešetka je postavljena sa modernim i negativnim nagibom, a farovi su postali pravougaoni.

Taunus nudi u tri nivoa: Standart, L, CL, GL, S i Ghia.

Na automobilu su ugrađeni benzinski motori porodica Kent i Pinto sa zapreminama od 1.3 do 2.3 litara (od 54 do 107 ks). Većina Taunusa su opremljena mehaničkim menjačima, ali se takođe može instalirati i automatski menjač na vrhu Ghia modifikacije.

1979. godine pojavljuje se najnovija generacija Taunusa. Pre svega, promjene su uticale na izgled automobila: prošireni su prednji svjetla sa pokazivačem okretaja, promjena oblika zadnjeg svjetla i branika. Proizvedeni limuzina limuzine (2/4 vrata) i karavan.

Instalisani benzinski motori u zapremini od 1.3 do 2.3 litara (od 58 do 114 ks).

Inače, Taunus je obavezan po svom imenu na čuvenom brdu u blizini Kelna, gdje se nalaze centralna kancelarija i najveća evropska fabrika Ford.

Proizvodnja Taunusa je prekinuta 1982. godine kada ga je zamenio Ford Sierra, ali u nekim udaljenim Fordovim fabrikama model je nastavljen da se proizvodi do 1984. godine (u Argentini), pa čak i u malo modernizovanom obliku do 1994. godine (u Turskoj).

Dodajte komentar