Ford ranger

Pickup Ranger je debitovao 1982.

2019 Ford Ranger - Moj prvi izgled i test vožnje - razočarani?

Zamijenio je model Courier, kako bi na kraju postao najpopularniji automobil u Americi. Od početka proizvodnje, automobil je prošao kroz mnoge promjene. Tokom svoje dugogodišnje istorije, poboljšana je, pretvarajući se iz utilitarne ne atraktivne pickup-a u stilski i modni automobil u svim prilikama.

Ford Ranger 1983 godine

Ranger prvi godine izdavanja imao je nezavisno prednje oslanjanje Twin-I-Beam i samo sa pogonom na zadnje točkove. Veličina točkova - 14 inča. Automobil je ponuđen sa tri opcije kabine: dvostruki, kamion i punopravna dvokrilna kabina. Kamionski zaliv Ranger-a mogao je da nosi oko 700 kg, što je u to vreme bilo dosta za LightTruck. Ubrzo nakon početka prodaje pojavila se verzija pogona na sva četiri točka, opremljena nezavisnim nezavisnim oslanjanjem Twin Tractiona i 15-inčnim točkovima.

Ranger je proizveden sa dvije veličine međuosovinskih razmaka: 2740 i 2895 mm. Nudi četiri nivoa: Base, XL, XLS, XLT. U najskupljem setu XLT - već je bio zgodan sjajni hrom sa bogatom opremom, a ne samo au-par. 1985. godine pojavila se verzija STX-a, uključujući udobna sedišta i veće točkove. Za duplu kabinu u verziji STX. 1987. godine izdata je STX High Rider verzija sa povećanim rastojanjem od prtljažnika i specijalnim pneumaticima sa razvijenim gazećim dezenom. U sledećoj verziji, GT verzija izlazi 1988. godine sa dodatnim karoserijom, ali nakon puštanja 2000 GT jedinica se obustavlja zbog niske potražnje.

U početku je instaliran samo četvorocilindrični motor karburatora od 2.3 litara Ford Pinto OHC-a, bio je 88 KS. pri 4000 o / min min (obrtni moment 160 Nm pri 2000 o / min min.). Standardni menjač je 4-brzinski priručnik koji je napravio Toyo Kogyo, kao opciju bilo je moguće naručiti automatsku transmisiju sa tri brzine Ford C-3.

Ford Ranger 1990 godine

1983. pojavio se moćniji motor: 2.8 litarski Cologne V6 OHV sa 115 ks. na oko 4600. min (obrtni moment 230 Nm pri 2600 o / min min.). Kao opcija na 4x4 verziji, Toyo Kogyo manuelni 5-stepeni menjač je instaliran.

1985. godine, 5-stepeni manuelni menjač Mitsubishi FM145 postao je standardan za 4x4 verzije, kao opciju možete naručiti četvorocifreni Ford A4LD automatskog menjača. Motor od 2,3 litara postao je injektiranje i povećao snagu na 90 ks.

Od 1986. godine ugrađen je injektorski 2.9 litarski kolon V6 OHV sa 140 KS. na oko 4600. min (obrtni moment 255 Nm pri 2600 o / min min.). Od 1987. godine, za ovaj motor je ponuđen par Mitsubishi FM146 manuelnih menjača.

Godine 1989. uvedena je druga generacija Ranger. Izgled i unutrašnjost su se promenili (nova kontrolna tabla i sedišta). Zadnji točkovi imaju ABS. 2.3 litarski OHC motor je modifikovan da poveća snagu na 105 ks. (183 Nm). Pojavila se i nova pogonska jedinica Vulcan V6 OHV EFI 3.0. 140 l.c. (230 Nm). Instaliran je opciono na Ranger pogonu na zadnje točkove. Godinu dana kasnije, gama motora je dopunila još jedna - 4.0 litara Cologne V6 OHV sa 160 ks (305 Nm). Instaliran je na Ranger 4x4.

Treća generacija modela Ford Ranger izašla je 1992. godine (model 1993. godine) i bila je veoma različita od prethodnih i spoljašnjih i mehaničkih. Potpuno ažurirana prednja strana automobila: novi bokobrani, rešetka, signalni znak migriran sa krila u blokharu. Promenjen i salon. Potpuno ažurirana linija energetskih jedinica. Snaga 2.3 litara. i 3.0 l. motori su povećani na 112 ks i 145 KS, respektivno.

Ford Ranger 1992 godine

Pored pristupa stranim tržištima 1996. godine, kamion za pikado stavljen je na novu platformu, što je povećalo međuosovinsko rastojanje. Vazdušni jastuk vozača postao je standardna oprema, a ABS je instaliran kao opcija na svim točkovima (na Ranger sa 4.0 V6, ABS je bio standardan). Istovremeno, Ford odbija XL verziju, zamenjen je verzijom Ranger zvanom Splash.

Od 1997. godine je instaliran novi automatski 5-brzinski menjač Ford 5R55E (sa 4.0-litarskim V6 motorom). Vulcan V6 motor 3,0-litara je počeo da se instalira kao standardni.

Od 1998. godine Ranger je podeljen na dve odvojene linije, jedan za domaće tržište sa proizvodnjom u SAD, a drugi za Evropu i Aziju, koji se sastavlja na Tajlandu.

Ovde je Ford Ranger iz 2018. godine mogao da nadmaši Chevy Colorado Toyota Tacoma

Iste godine, Ranger se pojavio dvostruki Mazda BT-50.

Kao rezultat modernizacije, četvrta generacija je dobila povećanu međuosovinsko rastojanje od 2.740 mm do 2.832 mm, što je poboljšalo udobnost. Prednja osovina je promenjena - postala je torziona šipka na traci sa menjačem Dana-25. Zapremina 2.3-litarskog četvorocilindričnog OHC motora povećana je na 2,5 litra, što je dovelo do snage 119 KS. (202 Nm). Snaga 3,0-litarskog V6 motora povećala se na 155 KS. (251 Nm).

Od 2000. godine standardno su instalirani 15-inčni točkovi umesto 14-inčnih točkova. Bilo je točkova 235 / 70R16 na aluminijumskim točkovima.

Ford Ranger 1998 godine

Godine 2004. uveden je novi Ford Ranger pickup. Na ruskom tržištu automobil će doći u dva nivoa XLT i XL.

Poslednji je osnovni i završen je sa daljinskim zaključavanjem ključa, imobilajzerom, vazdušnim jastucima vozača i suvozača, električnim prednjim i stražnjim prozorima. Uz XLT kupac dobija automobil opremljen klima uređajem, ABS-om, alu-felnama, audio sistemom, metalnim pragovima i prednjim vratima, upravljačem kože i grejanom vozačevim sedištem.

Za dodatni novac možete naručiti kožni presvlake i vrlo neophodnu stvar za pikap - čvrsti vrh za držanje tereta.

Ranger je pouzdan pomagač u svakodnevnim brigama. Ovaj američki SUV: funkcionalan, moćan, masivan, sa obezbeđenim otvorenim pregradom. Visoko ugrađeno telo, velika kapuljača, krunisana hromiranom rešetkom i odbojnikom, polirane čelične police - sve ovo izgleda uverljivo.

U ulozi glavne pokretačke sile je 2.5 litarski dizel motor sa 109 KS. U SAD-u, Ranger je dostupan sa tri opcije motora: četvorocilindrična zapremina od 2.3 litara i dva oblika u obliku slova "šest", 3 i 4 litra. Snaga motora - 143, 154 i 207 ks respektivno. Svi motori su dostupni sa 5-stepenim automatskim ili ručnim menjačima.

Ford Ranger 2004 godine

Opremljen Ranger pogonom na sva četiri točka. Nezavisno prednje oslanjanje sa torzijama kao elastični elementi i hidraulični amortizeri. Iza, umesto torziona, primenjuje se stari zavisni dizajn sa lisnatim oprugama.

Salon je lakonski, bez ukrasa, sve je jednostavno i praktično, prostrano, nudi dovoljno prostora za udoban položaj putnika. Imamo Ranger za prodaju sa dvokrilnom dvokrilnom kabinom kapaciteta 5 ljudi. Sedišta su udobna, tapacirani velur. Kontrolna tabla sa plavim biranjem nije preopterećena informacijama i savršeno je čitljiva. Točak pruža mogućnost podešavanja svoje visine, pogodne ručice menjača.

Kreatori tvrde da Ford Ranger može podići 1135 kg. Iz svega navedenog zaključujemo da zaključujemo da je glavna prednost ovog automobila njen kapacitet i ekonomičnost.

Na tridesetogodišnjicu godišnjice Ford Ranger-a, došlo je do dva istinitog događaja za kamion za pikado - u Sjedinjenim Državama je konačno izvučeno iz proizvodnje kao automobil koji je izgubio potražnju, a šesta generacija Ford Ranger-a je ušla na evropska tržišta. Potpuno ažurirani Ranger dobio je stilski izgled, odlične off-road mogućnosti i skup opcija automobila za poslovnu klasu. Automobil je značajno porastao. Sada su dostupne dve opcije kabine - jedan i pol i dvostruko, u potkrovlju, vrata su dupla, odnosno nedostaje centralni stub, što olakšava život putnicima za putnike. U gornjim nivoima odjeće Limited i Wildtrack pickup sjajni su sjajni točkovi od 18 inča, hromirani ili čak kompozitni sigurnosni lukovi i koraci, jedinstveni raspon boja.

Ford Ranger 2012 godine

Koža, vinil i skupe plastične površine vladaju u kabini. Već u osnovnoj konfiguraciji, podešavanje sedišta je električno, u Wildtrak konfiguraciji, perforirana koža sa šavom i vezenim logoom na naslonu za glavu. Kombinacija uređaja sa fluorescentnim osvetljenjem, informacije se lako čitaju. Na centralnoj konzoli nalazi se 7-inčni monohromatski informacioni displej ili ekran u boji ili navigacioni sistem, u zavisnosti od želja vozača. Kamera sa zadnje strane je priključena na navigaciju. Najnovija generacija dvo zona klime sa intuitivnim komandama i krstarenjem će dodatno uticati na put.

Ranger 2012 je zadovoljan bogatim izborima motora i opcijama menjača. Po izboru kupca tri motora. Dva dizelska Duratorq TDCI, apsolutno nova strukturno, i jedan benzinski motor Duratec 2.5, prebačen iz modela Mondeo. Dizel 2.2 litarski kapacitet od 150 KS a obrtni moment od 375 Nm pri 1500 o / min je postavljen na XL i XLT verzijama, kao i 2.5 benzinska snaga od 166 KS i obrtni momenat od 226 Nm. Verzije Ford Ranger Limited i Wildtrack dostupne su sa turbo dizel motorom od 3,2 litra i obrtnim momentom od 470 Nm pri 2.750 o / min.

Oba motora su koristila turbo kompresore sa kontrolisanim mlaznicama, što daje takvu ozbiljnu snagu. Svi Ford Ranger pikovi su opremljeni ECOnetic sistemom koji smanjuje štetne emisije CO2 i održava performanse motora. Postoji i veoma zgodan "Start-Stop" sistem: sam motor je prigušen kada se zaustavlja na semaforu i počinje kada vozač otpusti pedalu kočnice, iako se ne isporučuje u Rusiju. Standardni šestostepeni mehaničar je ugrađen na bilo koji motor, ili se može naručiti automat za šestostepenu najnoviju generaciju. Nosivost - 1200 kg. Ford Ranger je u mogućnosti da vuče prikolicu težine do 3350 kg. Dužina dubine 800 mm.

Pogonski sistem je stalni pogon na zadnjim točkovima sa prednjim dijelom i spuštajući se, svi načini se aktiviraju jednostavnim selektorom u obliku podloške na centralnom tunelu pored ručice mjenjača. Svi načini se mogu uključiti jednostavno okretanjem elegantnog prekidača u pokretu.

Bio je veoma ozbiljan rad na bezbednosti automobila. Poznavanje ovoga je 5 zvezdica u EuroNCAP sigurnosnom testu. Za sve što se dešava u kabini odgovoran je IPS sistem intelektualne zaštite, koji obuhvata sledeće elemente: 7 vazdušnih jastuka uključujući bočne zavese i jastuk vozačkog koljena, zatezače sigurnosnih pojaseva, teleskopski dizajn upravljača i pedala za optimalnu zaštitu nogu i stopala vozača . Rad svih elektronskih sistema kontroliše se isključenim ESP sa EBL (svetlosna signalizacija u slučaju nužde za kočenje) poslednje generacije, kako bi se podržala stabilnost i kontrola pravca, takođe je obezbeđena.

Dodajte komentar