Ford puma
¿POR QUÉ ME JE COMPRADO UN FORD PUMA? Deja que te cuente ...
Sportski kupe male klase Puma prednjeg točka je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 1997. godine. To je Fordov prvi test snage u ovom sektoru na evropskom tržištu. Puma je debitovao u trenutku povećanja prodaje malih automobila u Evropi. Ideja o stvaranju automobila rođena je krajem 1993. godine. Dizajneri su imali zadatak da izgrade pravi sportski kupe na masovnoj platformi. Novi model je prvi automobil kompanije, čiji stil je u potpunosti razvijen na računaru. Proces je trajao 135 dana umesto uobičajene godine.
Automobil je zasnovan na Fiesti IV. Kreatori su potpuno promenili tijelo i završili suspenziju sa Fieste, što je učinilo sportskijim. Opruge su takođe ojačane, ispred sebe je uveden snažniji anti-roll bar, krutost vijčanog zraka sa zadnje strane povećana je za 30%. Brz i dinamičan izgled Pume dala je proširenu osnovu, veliki ugao nagiba vetrobranskog stakla i povećane prevlake.
Dizajn automobila je veoma interesantan i, kao i ostali Fordovi modeli, napravljen je u korporativnom stilu New Edge-a. Salon je zadovoljan elegantnim elementima poput belih vaga uređaja i aluminijumskih umetaka. Prednja sedišta su vrlo udobna, sa odličnom bočnom podrškom, ali zadnje sedište nije dovoljno, čak i za ljude srednjeg visine.
Na Pumi-u su ugrađeni 4-cilindrični motor sa 16 ventila iz porodice Zetec SE zapremine 1,4; 1,6 i 1,7 l. Zapremina kojom se povećava za cilindre prečnika (promjer 80 umjesto 76 mm) i izduženje klipa (83,5 umjesto 76,5 mm). Po prvi put, Ford je koristio varijabilni mehanizam, razvijen u saradnji sa INA Motorenele-mente Schaeffler KG. Motor ima kapacitet od 125 litara. c. i karakteristike okretnog momenta, od kojih je 85% obezbeđeno u rasponu od 1500-6750 o / min. mehanički menjač sa kratkim hodom. Kapacitet od 90 do 125 ks
Motor je kombinovan sa petostepenim sportskim menjačem sa kratkom ručicom. Osovine osovine prednjih točkova imaju jednaku dužinu, što poboljšava stabilnost automobila tokom oštrih ubrzanja, posebno u uglovima i prilikom izgradnje. Kvačilo ima hidraulički pogon.
Sa svojim sportskim svojstvima, Puma se ispostavilo da je prilično ekonomičan - potrošnja goriva je 7,4 l / 100 km.
Dizajneri su posebnu pažnju posvetili stabilnosti Puma na vlažnoj površini sa velikom brzinom. Između ekstremnih položaja upravljača - 2.9 okreta, promjera okretanja - 10 metara. Ventilisani disk kočnice ispred, ostavljeni iza bubnja. Četvorokanalni ABS je standardna oprema. Niske profilne gume na širokim diskovima se nude samo u jednoj veličini - 195/50.
I volumen gepeka za sportski kupe je više nego dovoljan: 240 litara - ako ne savijte zadnja sedišta, a 750 litara - ako se sabiraju.
Stvaranje automobila koštalo je kompaniju više od 66 miliona dolara.
Pored standarda, trkačka verzija Racing Puma takođe je pripremljena sa motornim kapacitetom od 1,7 litara, povećanom na 155 ks.
Proizvodnja Puma pretvorena je 2001. godine.