Ford model u

2003. godine, u Detroitu, Ford je predstavio javnosti konceptualni razvoj modela U.

Vožnja u modelu Ford Model A 1931 - Srećan 90. rođendan, tata!

Ime automobila dobilo je vrlo simboličnu. Formirajući prije 100 godina "Ford Motor Company", Henry Ford odlučio je nazvati sve svoje modele latiničnim slovima. Tako da su Fordovi modeli A, B, C, D, F, K konačno - T. I slovo U sledi latinično odmah iza T. To je dovoljno simbolično. Dakle, Model U smatra se neosetljivim, ali ideološki naslednik Ford-T-a. Kreatori su postavili cilj da naprave automobil koji bi kombinovao napredne tehnologije budućnosti sa današnjim zahtjevima kupca za lično vozilo.

Vanjski, troslojno telo podseća na limuzinu, ali sa nagibom od terena, na koji se nagoveštava visoka "kvadratna" silueta i snažni lukovi točkova. Elementi tela su vizuelno odvojeni, na primjer, paneli karoserije su glatki, a vrata imaju mat površinu. Ovo se radi kako zbog vizuelnog izgleda, tako i zbog strukturalnog integriteta konceptnog automobila. Struktura tela je izrađena od aluminijuma, a prednja strana napravljena je od prirodnih kompozitnih materijala. Model U karakterišu odlična transformacija, koja vam omogućava da napravite potpuno zatvoreni automobil - pun automobil. Krov je opremljen električnim pogonima koji će vozaču brzo ga ukloniti. Zadnji deo je takođe opremljen električnim pogonom, koji je dizajniran ne samo za otvaranje vrata, već i za uklanjanje zadnjeg stakla na pod, čime ga sprečava oštećenje.

Dizajn novosti je prilično jednostavan, ali u isto vreme prilično harmoničan. Uz sve svoje mišićnosti, Model U ima prijatan izgled: izbočeni blatobrani, snažni prednji deo sa velikom lepom glavom, široka rešetka koja se pretvara u ne manje masivan branik.

Interijer dizajn je takođe interesantan i napravljen je sa tvrdnjom originalnosti. Izrađen je u slojevitom stilu, napravljen je za vizuelno i fizičko razdvajanje materijala jedan od drugog. Konceptni automobil, relativno govoreći, sastoji se od tri sloja.

Donje površine su osnova automobila. Obojeni su u tamno sivoj boji i imaju za cilj da naglase pažnju na glatke površine.

1922 Ford Model T Roadster Kako započeti Zvuk motora Vožnja na moj auto priču sa Lou Costabile

Koriste se u materijalima sistema goriva, rezervoara za gorivo i dna.

Srednji sloj je pod.

Gornji sloj, koji se koristi na sedištima, na upravljaču, naslone za ruke. Obojena narandžasta, pruža moderan izgled i čini unutrašnjost prijatnijom i udobnijom.

Uz sve navedeno, dodaju se najnovija tehnološka rešenja. Konkretno, bežične tehnologije, na primjer, upravljač, široko se koriste, opremljeni su sa dva kontrolna elementa: jedan je dizajniran za kontrolu glasa funkcija vozila, a drugi je dizajniran kao točak dizajniran za kontrolu osnovnih elemenata, kao što su audio, video itd. . Pomoću glasovnih komandi možete birati telefonski broj, ukloniti krov, upravljati sistemom za kontrolu klime i još mnogo toga.

Programeri modela Ford U su postavili cilj "osnaživanje osobe". Na primer, zahvaljujući video kamerama, na ekranu će se pojaviti oznake na putu i znaci koji još nisu vidljivi golim okom.

Unutrašnjost automobila takođe se pretvara, na primer, možete ukloniti drugi red sedišta ili ih pomeriti napred da povećate prostor za prtljag.

Kao agregat koristi se 2.3 litarski četvorocilindrični motor, koji stoji na Ford Mondeo, Ranger, kao i na nekoliko modela Mazde. U verziji "vodonik" razvija 150 KS. zahvaljujući mehaničkom punjenju i povećanom (12,2: 1) omjeru kompresije. 47 više hp dodaje elektromotor visokog napona (300 V) integrisan u MHTS sistem ("Modularni hibridni prenos").

Zamenila je zamajac, starter, alternator i menjač. Nalazi se u zadnjem delu tela litijum-jonske baterije pružaju energiju tokom ubrzanja i dok voze kroz grad. Ispod poda kabine nalaze se četiri teška rezervoara od aluminijuma i fiberglasa. Sadrže 7 kg vodonika pod pritiskom od 690 atm. Ova rezerva je dovoljna za 480 km. Potrebno je jedno ili dve minute za dopunjavanje.

Vodeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem Ford Model U značajno manje zagađuje okolinu. Emisija ugljen-monoksida po kilometru je samo 0,6-1,3 g, tj. Takav motor emituje 50-75% manje oksida azota u atmosferu nego konvencionalni motor.

Pitanja vezana za životnu sredinu postavljena su u prvom planu prilikom kreiranja modela U. Mnogi telo paneli i unutrašnji delovi su iz soje, kukuruzna vlakna se široko koriste. U gumama Goodyear, umesto soje, koriste se i biomateriji: soja guma i kukuruzni skrob. Mazivo za motor je suncokretovo ulje.

Model U je konceptni automobil koji nikada neće biti masovno proizveden, ali Fordovi stručnjaci kažu da će se mnoge ideje koristiti na budućim proizvodnim automobilima koncerna.

Sumirajući, recimo da je novina bila interesantna, kombinira udobnost, sigurnost, efikasnost i ekološku ljubaznost, odnosno ispunjava sve osnovne zahteve koje se danas mogu predstaviti automobilu.

Dodajte komentar