Ford maverick

Ford Maverick, sve što treba da znate

1993. godine, u Barseloni, fabrika Nissan se slicala slicno jedna drugoj kao dve kapi vode: Terrano II i Ford Maverick - zamisao zajednickog rada dva auto giganta. Oni su pripadali kompaktnom kompaktnom SUV-u od devedesetih.

Prva generacija Maverick-a imala je okvirnu konstrukciju i rigidno spojenu prednju osovinu. Osnovna oprema ovih modela nije bila bogata: servo upravljač, centralno zaključavanje, električni retrovizori. Međutim, nedostatak kožnih i drugih električnih pogona bio je opravdan nizom cenom.

Maverick prve generacije je prilično visok automobil, sa prostranim enterijerom i velikom staklenom površinom.

Raspon motora sastojao se od dve varijante inline 4-cilindarske jedinice. Prvi je turbo dizel sa 2,7 litara sa kapacitetom od 99 KS, a drugi je motor sa dvostrukim ventilom sa zapreminom od 2,4 litara i snagom od 124 KS.

Reč Maverick, prevedeno sa engleskog, podrazumijeva nekoliko koncepata: "Unruly Horse", "Individualist", "Tramp" i "Dissident".

Ford Maverick model je nastavljen da se proizvodi do kraja 1998. godine, nakon čega je sporazum sa Nissanom okončan.

Druga generacija Maverick debitovala je 2000. godine.

U SAD ovaj model naziva se Escape. Postoji razlika između njih, ma koliko mala. Maverick ima dobre performanse u vožnji na autoputu, relativno nisku potrošnju goriva i relativno visoke parametre cross-country prilikom rada na prljavštini i drugim putevima. Powertrain - američka proizvodnja. Dvo litarski motor sa 16 ventila porodice Zetec razvija 124 KS i Duratec sa tri litre šest - 197 KS.

U poređenju sa prethodnom modifikacijom, Ford Maverick je dobio mnoštvo novih stvari: motori, pametni prenos, optiku i neke elemente unutrašnjosti. Bilo je poboljšanja u pasivnoj bezbednosti.

Izgled novog Maverick-a se savršeno uklapa u stil Fordovog modela pogona na svim točkovima: u okviru tela kompaktnog SUV-a, karakteristike njegove starije "braće" lako se pretpostavljaju. Isto u unutrašnjosti. Veliki četverostruki volan, automatska ručica za kontrolu menjača koja se nalazi na upravljačkoj stubi, masivna središnja konzola, u sredini kojih se snima radio kasetofon, upravljačke dugmad na upravljaču, široka prednja sedišta, prekidač sa automatskim menjačem, sve poznate karakteristike američkog automobila. Istina, prepuštajući se evropskog ukusa, Fordovi muškarci zamenili su nožni pogon parkirne kočnice uz uobičajenu ručnu kočnicu.

U luksuznoj XLT konfiguraciji, automobil je opremljen: punom snagom, lopaticom, četiri vazdušne jastuke i kožnim unutrašnjostima. Zahvaljujući impresivnom unutrašnjem volumenu, širokim mogućnostima podešavanja elektrificiranog sedišta i promenljivom uglu nagiba upravljača, Maverick garantuje udobnost vozaču bilo koje visine i izgradnje. Velika je i veličina prtljažnog prostora. U normalnom stanju, njegova zapremina iznosi 935 litara, a sa zadnjim sedištima složenim - 1.793 litara. Pristup gepeku je sada moguć na dva načina: bilo kroz potpuno podignuta vrata, ili jednostavno preko otvorenog zadnjeg stakla. Konačno, šine za prtljažnike na krovu postaju standardne, što vam omogućava da nosite opterećenja težine do 45 kg.

U ulozi glavne pokretačke sile u "top" verziji deluje V6 zapremina od 3 litre i kapacitet od 200 KS Osnovna oprema opremljena je 2.0 litarskim motorom.

Karakteriše ga maverik i izvrsna stabilnost. Zahvaljujući novoj, potpuno nezavisnoj suspenziji (prednji - McPherson, zadnji - multi-link sistem sa efektom pasivnog upravljanja), povećana krutost tela i poboljšano upravljanje. Servo upravljač pomaže da manevriranje na zadnjim ulicama bude sigurno i bez napetosti. Stabilnost velike osovine Maverick je obavezan ne samo aktivno vešanje, već i zadnju osovinu, koja se automatski povezuje u trenutku slipanja prednjih točkova. Pogon na sva četiri točka je obezbeđen kontrolom Traktor II koji se može kontrolisati pomoću prekidača na centralnoj konzoli.

U "Auto" modu, redistribucija obrtnog momenta duž ose se javlja automatski i uzrokovana je samo stepenom adhezije točkova na putu. Na putevima vozač može blokirati središnju diferenciju okretanjem režima 4x4. U ovom slučaju, obrtni moment će biti jednako raspoređeni između mostova, kao u stvarnim džipovima. Istina, za razliku od njih (usput, kao i od prethodnika), novi Maverick je lišen serije spuštanja serije i mehanizam za zaključavanje diferencijala na točkovima. Kao rezultat, primećujemo da je off-road potencijal Ford vozila značajno smanjen.

Sada nekoliko reči o kabini. Izgleda prilično prostran, uglavnom zbog kožne tapacirung kremne boje. Osećaj prostora u kabini se javlja zbog velikog vetrobrana i bočnih prozora. Shema boja na instrument tabli je napravljena na kontrastu. Tahometar i brzinomjer se ističu na crnoj pozadini sa belim krugovima, a na bočnim stranama su indikatori temperature motora, nivoa goriva i načina prenosa. U mraku, lijepo zeleno svetlo. Dugme upravljača je na upravljaču. Kabina ima dovoljno prostranih polica, fioka i raznih džepova za prtljag. Na primer, naslon za ruke na prednjim sedištima obezbeđuje pristup skrivenom nišu u kojoj možete jednostavno postaviti obimnu torbicu. Vozačevo sedište je vrlo udobno, ima odličan domet podešavanja, tako da vozač bilo koje konfiguracije može biti udobno za volanom. Iza bez problema će se primeniti tri odrasle osobe.

Sumirajući sve navedeno, zaključujemo da je Ford Maverick u stanju savršeno da se nosi sa ulogom jedinog automobila u porodici. Kombinira čvrstoću, toliko važna za muškarce, jednostavnost upravljanja, što će biti zahvaljujući slabijem podu, prostranosti - odličnom kvalitetu za porodične putovanja i propusnost - kako bi se olakšao put do vikendice.

Ford je nedavno predstavljen Fordu Mavericku 2005. Kreiranje nove verzije, marketeri su zauzeli put lakog restylinga. Vizuelno, Maverick se nije mnogo promenio. Lice i profil automobila je i dalje lako prepoznatljiv. Samo tehnologija osvetljenja glave i oblik odbojnika, koji su postali mnogo moćniji nego ranije, promenili su se. Sada su napravljeni od specijalnog materijala, ne plašeći ogrebotina. I ovalna magla se okrenula.

Promene su se desile u kabini. Odmah privlači pažnju nedostatka prekidača na upravljaču. Sada je u evropskom stilu koji se nalazi na centralnom tunelu. Instrumentna tabla postala je strožija i koncizna.

Ako govorimo o sigurnosti Ford Maverick-a, onda je jasno na nadmorskoj visini. Čvrstoća njegovog ležajeva, prednje vešanje sa MacPherson strutovima, nezavisno zadnje vešanje - sve ovo u kombinaciji omogućava preciznu kontrolu u svim uslovima vožnje. Sistem lične sigurnosti "Personal Safety System", sa kojim je opremljen FordMaverick, dizajniran je tako da pruža najveći stepen zaštite u slučaju sudara. Dodajte u ovaj anti-blok kočioni sistem (ABS) pomoću EBD-a i pomoći za nuždu u slučaju nužde (EBA), koji su opremljeni standardnom opremom, kao i šest vazdušnih jastuka i kao zavojne opcije sa strane i sigurni ste da je FordMaverick uvijek spreman adekvatno reaguju na bilo kakva iznenađenja.

Maverick se nudi kupcu u jednoj "gornjoj" konfiguraciji XLT-a, ali sa dva pogonska agregata. Prvi - 2.3-litarski motor sa 16 ventila (150 ks) - agregiran je sa petostepenim ručnim menjačem. Drugi motor je tri litre V oblika šestog oblika snage 203 KS, agregiran samo sa automatskim menjačem.

Sistem pogon na sva četiri točka u poređenju sa modelom iz 2000. godine prošao je nekoliko promena. Njen "naglasak" - pratite akciju. U početku, trenutak se konstantno distribuira na prednje točkove, što pomaže uštedi goriva. Ali kada se slipa, ITCC sistem je uključen, koji stalno prati stanje automobila i, ako je potrebno, aktivira sklopku RBC. Radi kao viskozna spojnica: silikonska tečnost komprimuje paket frikcionih diskova i povezuje zadnje točkove za rad. U zavisnosti od stepena kompresije, prenosi se manje-više obrtni momenat. Raspodela momenata između prednje i zadnje osovine dostigla je odnos 50/50.

Maverick se može opisati s potpunom povjerenjem kao moderan, pouzdan i udoban automobil.

Dodajte komentar