Ford gt

2018 Ford GT vs Lamborghini Huracan Drag Race

Sredinom 60-ih godina, Ford je prvi put objavio GT40 i automobil je odmah dobio najvišu ocjenu, pošto je prodat u velikom broju. Bila je trkačka verzija automobila, koja je prikupila dosta nagrada, uključujući četiri puta u slavnoj trci "24 sata u Le Manu". Izgradnjom trkačkog automobila Forda, to je bilo dugo, u 60-im godinama Ferrari je imao vodeće pozicije u ovom segmentu kako bi postigao uspeh i priznanje u Evropi, trebali su pobjede na prestižnim trkama. Da bi postigao ovaj cilj 1963. godine, Ford je želeo da kupi paket svih šampionskih tehnologija iz Ferrarijevog tima za 18 miliona dolara. Međutim, Enzo Ferrari nije prodao ni za toliko ogromne količine novca. Dakle, Ford nije imao drugog izbora osim da započne izgradnju superautomobila za učestvovanje u Le Mansu. Godine 1964. stvoren je Ford GT, koji je propao u prvoj trci. Nakon toga, Henry Ford je drugi (sin osnivača kompanije) angažuje Carroll Shelby, a 1965. godine video je svetlo automobila, koji bi bio predodređen da osvoji zapanjujuće pobede pet godina. GT40 je poslužio kao središte 4.7-litarskog motora, a 1966. godine već je bila isporučena 7-litarska jedinica ispod haube.

Slika 40 u imenu automobila označava njegovu visinu - na automobilu od 60-ih godina tačno je 40 inča ili 1 m 15 mm.

Tkani kokpit, raspored srednjeg motora, ogromni Goodyear Eagle natpisi na bočnim stranama guma, oštro kosi rep - ovaj superautomor se sjećao sjajanima. Model ovih godina se smatra jednim od omiljenih i najpopularnijih automobila u čitavoj istoriji automobilske industrije.

Kada su 1968. godine stupile na snagu ograničenja radne zapremine trkačkih motora, GT40 motor je opremljen novim Weslake cilindričnim glavama, a zapremina je smanjena na 5 litara. U ovoj formi, automobil je ponovo bio prvi u Le Mansu - 1968. i 1969. godine. Ubrzo se pojavila verzija nosača rekorda sa 4,7 litarskim motorom, razvijajući snagu od 335, 340 i čak 385 litara. c. Brzina 385-strong verzije skala je za 300 km / sat.

Ovaj automobil je opremljen sa 5-brzinskom ZF kutijom i diskretnim kočnicama Girling, rezervoar bi mogao držati 140 litara goriva. Ukupno je prodato 107 takvih automobila.

Međutim, bilo je i neuspjeha, na koje je, na primjer, Ford GT70 prihvaćen. Predstavljena je javnosti u januaru 1971. godine. Indeks "70", prema kreatorima mašine, trebao je obilježiti početak ere kola specijalnih konstrukcija, koji će, kako se očekuju stručnjaci, doći 70-tih.

Ford GT70 je bio dvosjedni kupe. Kao element čvrstoće šasije korišten je zavareni okvir čelika zatvorenih pravougaonih profila, na koje je dno tela zavareno. Sigurnosni kavez je služio kao dodatna podrška za krov i bočne strane tela i bio je zavaren do rama. Ploče za telo su napravljene od stakloplastike i pričvršćene na ram sa 10 tačaka. Telo je imalo koeficijent otpora od 0,36.

Na ovom modelu planirano je instalirati šest šest litarskog pogona u obliku slova V, 3 litre od standardnog raspona i 1.6-litarski 4-cilindarski motor. Transmisija se sastojala od suvog kvačila sa jednim pločama i četvoro- i petostepenim ZF menjačima.

Za Ford GT70, 13-inčni točkovi od 7 do 10 inča široka su bili specijalno lijevani, na kojima su montirane 195 / 70R13 radijalne gume. Upravljač stražnje i zupčanika i prednje disk kočnice pomerili su se na GT70 sa Ford Taunusom. Sistem za hlađenje hladnjaka hladnjaka sa prednje strane sa uklanjanjem toplog vazduha u bunarima točkova, hidrauličkim rezervoarima i uvlačnim svjetlima. Sletanje je bilo udobno, uprkos činjenici da su, zbog uzdužne pozicije motora i male osnove (2324 mm), sedišta bila značajno pomerena napred.

Automobil je izazvao veliko interesovanje za sportsku zajednicu i ostao je sačekati rezultate prvog takmičenja, u kojem je Ford GT70 učestvovao u prototipskom rangu, ali su sindikati intervenisali tokom istorije, koji je početkom 1971. godine organizovao dugački štrajk u Fordovim fabrikama. Ona je dovodila u pitanje implementaciju mnogih planova, ne samo sporta, već i proizvodnog programa kompanije. Rad na mašini zapravo je zaustavljen, ali je ipak uspeo da izgradi četiri prototipa, koji su učestvovali na nekim konkursima.

Prvi izlaz je održan na asfaltnom rallyu Ronde Cevenole u Francuskoj 1971. godine, kada je automobil sa 2,9 litara V6 otišao zbog problema u motoru.

Nekoliko nedelja kasnije, drugi prototip bio je "razgrađen" zbog nesreće nakon četvrte faze trke Tour de France. 1972. godine, Cosworth BDA motor je lansiran na svetskom prvenstvu, Tour de Corse na Korzici. Ford GT70 je ponovo bio nesrećan - nosač glavnog kola nije uspeo, a tim je izgubio priliku da nastavi trku. Nakon ovih neuspjeha u sportskoj karijeri, Ford GT70 je stavljen na krst.

Nakon 1973. godine, automobili su predati Ford-u Južnoj Africi, a njihove numere su izgubljene negde u Južnoj Africi. Tako je okončana istorija automobila, koja je obećala da će postati čvrst konkurent Alpine-Renault, Porsche i Lancia.

Godine 1994. godine, tridesetogodišnjice Ford GT40 trkačkog automobila, koji je osvojio Ferrari, odlučeno je napraviti superautomobil za obilježavanje ovog važnog datuma. U proleće iste godine, projekat je dobio zeleno svjetlo. Kao rezultat, GT90 tim je završio svoj zadatak za manje od šest meseci - od ideje do navigacionog modela.

Dominantna tema GT90 dizajna bila je trougao. Kljun kapuljača, usisna kola, diskovi na točkovima, retrovizori, krovni elementi, kočiona svetla, izduvne cevi - sve je prožeto sa "trouglastom temom".

Prednji deo je krunisan ogromnim radijatorom za dovod zraka, vertikalnim kanalima za hlađenje prednjih kočionih diskova, koji podseća na Ford GT40. Bočni otvori koji isporučuju vazduh do interkulera, takođe odražavaju Ford GT40. Poklopac kabine zatamnute plave stakla leži na čeličnom ramu, a vrata su ugrađena u krov, kao na GT40. Središnji deo leđa naglašen je trouglastim kobilom koji odgovara "aktivnom" zadnjem krilu, koji, kada se postigne određena brzina, podiže se na dva stuba i stvara dodatnu silu za pritisak, osiguravajući stabilnost automobila. Zbog pažljivo razvijenog dizajna koeficijent otpora iznosio je 0,32.

Dizajn enterijera je što je moguće funkcionalniji. Završni materijali su različiti. Unutrašnja boja je plava sa žutim trouglom na upravljaču. "Triangularna tema" se pojavljuje u rešenju centralne konzole. Anatomska sedišta, prekrivena plavom kožom i zamrzivačem, opremljena su sigurnosnim pojasevima sa četiri tačke. Obloge od ugljeničnih vlakana se koriste na plafonu, centralnoj konzoli i retrovizoru. Instrumenti na ploči montirani su zasebno iu različitim avionima po prioritetnoj i vizuelnoj privlačnosti. Stakleni aparati dimljeni.

Snaga motora GT90 sa zapreminom od 6,0 ​​litara, u potpunosti izrađena od aluminijuma, je modularni V-twin 12-cilindar sa četiri stepena turbopunjača. Nalazi se uzdužno. Po preliminarnim procjenama, snaga agregata iznosila je 720 ks. pri 6,600 obrtaja u minuti i obrtnom momentu od 881 Nm pri 4.750 o / min. Sa težinom praznog vozila od 1450 kg, Ford GT90 ubrzava do 97 km / h za 3,1 sekunde, na 160 km / h za 6,2 sekunde, a maksimalna brzina konceptnog automobila je 378 km / h.

Ovaj model nije na prodaju. I još devet godina kasnije, smatra se prototipom.

Doba trkačkih automobila je obratno proporcionalna brzini. Gotovo svi stručnjaci već su pripisali Ford GT40 slavno, ali, bez sumnje, neopoziva prošlost. Ovo se nastavilo dok koncept, koji nosi veliko ime Ford GT40, potresao je čitavu automobilsku zajednicu u januaru 2002. na Detroit International Auto Show-u.

U čast stogodišnjice koncerna Fordu predstavljen je novi GT, stvoren u sličnosti i sličnosti legendarnog Ford GT40 uzorka šezdesetih. Prema ekspertima, u ovom koraku nema ništa nostalgično. Upravo se ispostavilo da auto legendi danas donose sasvim stvarnu dobit, što je dovelo do Ford Motor Co otvorite poseban studio za dizajn koji se zove Living Legends. Njeni napori na liniji konceptualnih "živih legendi" (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) dodali su koncept Ford GT40.

Automobil je nova verzija poznatog superautomobila sa 2 sedišta. Model je zadržao staro ime kao poklon legendarnom progenitu, iako je visina sada postala veća i iznosi 44 inča ili 1 m 117 mm.

Čučasti pojas se savršeno savija po prednjim 18-inčnim točkovima, a potom potone malo prema vratima, a leđa se ponovo podiže. Samo veće. Na kraju krajeva, zadnji točkovi, da bi se ostvarila kolosalna snaga motora, kao i kod prvobitnog GT40, napravili su više napred. Gume, poput pre 36 godina, Goodyear Eagle (prednji - 245 / 45R18, zadnja - 285 / 45R19), kroz šipke od aluminijumskih točkova, napravljen u stilu 60-ih, gleda 380-mm keramičke diskove sa šestoblacnim čeljustima Alcon.

Dizajneri su napustili satovu monokoknu tehnologiju koja se koristi u 60-im godinama u korist prostornog aluminijumskog rama i eksterijera panela ugljeničnih vlakana. Suspenzija svih točkova je nezavisna trkačka vrsta na pređenim aluminijumskim ručicama različitih dužina sa uzdužnim ugrađenim amortizerima.

U dizajnu Ford GT 2005 korišćeni su ne samo apsolutno nova tehnička rešenja, već su i dobro testirani po vremenu. Upravljačka kola novog sportskog automobila pozajmljena su od sestre Ford Focus i kontrolnih dugmadi i vazdušnih jastuka iz Ford Mondeo. Ali problem lociranja rezervoara za gorivo riješen je sasvim nov način. Obično za vozila sa rasporedom srednjeg motora, rezervoar se nalazi ispod, iza putničkog prostora. Novi GT40 ima dugoljetni oblik, koji je omogućio ugradnju u tunel za prenos. U blizini su postavljeni glavni elementi sistema za dovod goriva.

Još jedno interesantno rešenje za dizajn je povezano sa temom goriva. Ovo su tzv. Vrata za gorivo, eliminišući potrebu za poklopcem goriva. Sada je dovoljno samo da ga otvorite i ubacite crevo benzinom. Ne biste trebali brinuti o stezanju - specijalni brtvi (Ford dobija patent za njih) ne samo da sprečava strujanje benzina, već i uklanja statičko struje.

Ako nastavimo da pričamo o punjenju, onda se, naravno, treba reći o motoru. Opremljen sa nadpunjačem i interkulerom, Eaton (5,4 l V8, 500 ks pri 5.250 o / min i 600 Nm pri 3.250 r / min) nalazi se uzdužno ispred menjača (to je ponovo mehanički ZF, ima šest brzina). Pre GT40, ovaj motor se uspešno koristi na Mustang Cobra, F150 Lighting i Lincoln Navigator.

Zahvaljujući svojim karakteristikama, pogonska jedinica može ubrzati 1,5-tonski Ford GT do maksimalne brzine od 330 km / h. U isto vrijeme da se postigne sa mesta od 100 km / h automobilu treba samo 3, 9 sekundi. Ljubitelji brzih automobila znaju da se samo italijanski superautomobil Ferrari 360 Moden može pohvaliti takvim dinamičkim karakteristikama. Bio je to, kako su predviđali američki inžinjeri, da je vaskrsla legenda dizajnirana da se suprotstavi.

Unutrašnjost takođe čuva pratnju dugoročne ere: pored ogromnog brojača brzine i tahometra, masivna kontrolna tabla ima četiri manje pokazivača i nekoliko snažnih prekidača, a bilo je i mesto za aparat za gašenje požara blizu vozača. U principu, sve je kao "predak". Sjedala, kao što je zgodno trkački automobil, su krute neregulisane "kante" sa perforacijama (za prirodnu ventilaciju tela vozača). Međutim, programeri nisu zaboravili na udobnost: GT40 ima odličan audio sistem i kontrolu klime.

Ukupno, do 2006. godine planira se proizvoditi samo 1.000 ovih automobila, dok će tačno 101 Ford GT biti isporučeno Evropi.