Ford explorer

2019 Ford Explorer: Pregled

Istraživač (preveden kao "istraživač") pojavio se 1990. godine. Danas je to jedan od najsjajnijih simbola Amerike. Automobil je skoro odmah postao lider u prodaji u svojoj klasi u Sjedinjenim Državama, ostavljajući svoje konkurente. Automobil je osvojio srca kupaca sa najprostranijom i udobnijom kabinom, dugmićnim prekidačem na prednjoj osovini i mogućnošću prenosa od pet do sedam putnika. U pravičnosti, primećujemo da Explorer nije jasno dizajniran za ljubitelje brzog vožnje, jer čvrsta zadnja osovina i jednostavno prednje vešanje ne moraju da putuju uz velike brzine.

Istraživač prve generacije predstavljen je u pet nivoa. Rastuće cijene su postavljeni kako slijedi: pet ili sedam sjedala bazu XL, napredni Sport (samo tri vrata), XLT (samo pet vrata), zajedno sa "očne jabučice" Limited (pet vrata samo) i, na kraju, šik pet Eddie Bauer (uglavnom pet vrata) sa kožna sedišta, tempomat, kaseta, klima uređaj i drugi "luksuz" opcije.

1995. automobil se pretvara u značajnu modernizaciju. Kao rezultat toga, dizajn eksterijera i unutrašnjosti se promenio. Oblik spreda postao je sveobuhvatniji spuštanjem linije kabine, prednja optika je potpuno ažurirana u skladu s tim. Nadograđena i prednja osovina. U kabini, oblik instrument tabla je u suštini promenjen - postao je glatkiji sa odvojenom središnjom konzolom. Standardna oprema uključuje: dva vazdušna jastuka i aluminijumske felne. Imajte na umu i visoku otpornost Explorer-a na koroziju.

Kao pokretač V šestocilindrični motor sa zapreminom od 4 litra. Pre restilovanja, njegova snaga je bila 162 KS, nakon što je postala više - 200 KS Opremljen sa ovim SUV-om, ima zavidnu dinamiku.

Od 1998. godine, takođe je promenjen i zadnji deo tela - rastuća vrata postala su šira, pojavili se novi lanternovi.

Druga generacija Explorera debitovala je 11 godina nakon prvog - u januaru 2001. na Detroit Auto Showu. Model automobila iz 2002. godine značajno se razlikuje od svog prethodnika. Promjene su uticale ne samo na tehničku opremu, već i na izgled. Što se tiče dimenzija, Explorer II je postao znatno veći od svojih prethodnika. Prednji deo karakteriše monumentalna rešetka u kombinaciji sa novim prednjim svetlima - dve baterije "radijatora", pokrivenih transparentnim pojedinačnim naočarima. Moćni reflektori "protivotumanok" implantirani u odbojnik, obojeni bojom automobila.

Automobil je dobio nezavisnu suspenziju, zahvaljujući kojoj ima odličan prianj koji značajno povećava komfor vožnje. Sa ovim dizajnom, Explorer skoro nije predmet vibracija. On nežno "prelazi" izlete, čak i ako pada pod nekoliko točkova odjednom. I nežno se penja na visokim ivicama, bez tipičnih jeftinih kretanja - to je i zasluga nove šasije.

Načini prenosa se ne menjaju uobičajena poluga, već od servisa - vozaču treba samo pritisnuti tastere.

"4x4 High" - stalni pogon na sva četiri točka sa čvrsto povezanom prednjom osovinom.

"4x4 Low" - permanentni pogon na sva četiri točka sa smanjenom brzinom.

"4x4 Auto" - način automatskog povezivanja prednjeg pogona (za čvrste površine). Iako je sve normalno, motor rotira samo zadnje točkove, kada se klizaju, automati povezuju prednje točkove.

Međutim, tu je nijansa koja razlikuje prijenos Explorer slične mehanizme u drugim Jeeps: u nekim slučajevima i do 100% snage motora se prenosi na prednje točkove. Drugim riječima, kada zimskim Explorer staje u duboku drifta i skliznuo nekontrolisano, pretvarajući preko puta, u takvim trenucima automobilu postaje prednji kotač, dajući vozaču priliku da ispravi situaciju.

Salon je veoma udoban, prostran i praktičan. Ona ima mnogo različitih policama i ladicama dovoljno prostran po volumenu, što je posebno korisno za vrijeme dugih putovanja. Semimestny utjelovljenje ima tri reda sjedala, koje su bile 2 inča ispod i 2,5 inča šire u odnosu na prethodnu generaciju. Kroz upotrebu zadnjeg dvostrukog viljuške (umjesto bivšeg na poprečni proljeće nejednake dužine poluge) i posebnim konfiguraciju putnika okvira stražnjem dijelu prehrane značajno poboljšana trećem redu sjedala. Da bi se poboljšala fit vozača, osim za podešavanje sedišta i upravljački mehanizam je uveden da mijenja kut položaja gasa.

Izbor dva agregata: 4-litarski V6 sa kapacitetom od 213 KS i V8 zapreminu od 4,6 l / 242 KS Motori su upareni sa automatskim 5-stepenim i 5-stepenim manuelnim menjačem.

struktura karoserije se računa tako da se približite slučaju nesreće, ostavljajući prostora u kabini netaknuta. Automobil je opremljen ne samo frontalni i bočni zračni jastuci, ali i prvi SUV na svijetu, dobio je na napuhavanje "jastuke, zavjese", na prozorima, koji su posebno vrijedne u prevrtanja. aktivne sigurnosti je poboljšana pomoću novog stabilizacija kretanja sistema, anti-blok i sistema vuče.

Model modela Explorer 2002 može se opisati kao pouzdan, siguran, udoban, praktičan sa dobrim automobilom za vožnju.

2005. godine predstavljena je nova generacija Explorer-a. Nakon analize preferencija kupaca, upravljanje Ford Motor prioritete: više snage, povećanje efikasnosti, smanjena emisija izduvnih gasova, poboljšanje sigurnosti alata, smanjuje nivo buke u kabini, poboljšanu vožnju i na kraju dizajn korekcije u smjeru veće ekspresivnosti.

U tehničkom smislu, model iz 2006. godine ponavlja svog prethodnika, ali izgled je naslijedila od spektakularne prototip - Ford Explorer Sport Trac. Iz njega je na sredini rešetke branik sa unosom strani zraka slota i "suze" round protivotumanok prešla u uglovima bloka farova. Vizuelno, automobil je postao "kvadrat". Uz nove armirano dizajneri okvir su nadogradili unutrašnjosti. Novi centar konzola, ručice uklonjen iz volana do centra tunela. Tu novu i poboljšanu uvlači stražnji ovjes i treći red sjedala. Stolice od drugog i trećeg reda se također lako dodaju ako je potrebno, što povećava veličinu neverovatno veličine prtljagu.

Kao opcije, nudimo luksuzne kožne fotelje Preferred Suede sa kontrastnim šivom, navigacioni sistem sa glasovnim alarmom i električnim sedištima trećeg reda. Kompletna hijerarhija izgleda ovako: XLS, XLT, Eddie Bauer i Limited.

Oba motora su značajno poboljšana. Mlađi, četvorolitni V6 uspeo je da se uklapa u standarde zaštite životne sredine ULEV II, što odgovara modelu Ford Escape Hybrid, koji se smatra najfisticiranijim SUV-om. Glavna V8 zapremina od 4,6 litara dobila je novu glavu sa tri ventila po cilindru i sistemom za podešavanje faze, testiran na sportskom Ford Mustang GT. Snaga motora porasla je na 292 litra. c. (+53 KS), a potrošnja goriva pala je za 10% zbog prelaska na najnoviju šestostepenu "automatsku".

Istraživač je postao sigurniji, za koji postoje najmanje četiri vazdušne jastuke, ABS, sistem za kontrolu protoka i zaštitni sistem Roll Stability Control koji sprečava prevrtanje.

U 2010. godini, u New Yorku održana je prezentacija modela Explorer pete generacije. Izgled je pretrpeo najtraženije promjene. On je radio na vanjske Jim Holland, koji je u jednom trenutku radio završni dizajn Range Rover. Pogledajte vozila u skladu s najnovijim modnim trendovima: crna stubovi, masivna krom maska, reljefni plastični poklopac i zaštitnu kecelju.

Explorer V je veoma različit od svojih prethodnika, ne samo po izgledu. Automobil je dobio telo ležajeva umesto okvirne konstrukcije, što je povećalo njegovu sigurnost, poboljšalo glatkoću i uticalo na nivo buke u kabini. Takođe, neuspjeh okvira u količini korištenja aluminijumskih dijelova pomogao je u smanjivanju težine automobila. Zbog glatkih linija tela, koeficijent povlačenja se smanjio na 0,35. Istraživač je takođe primio elektronske sisteme za pomoć van puta, umesto na čvrste brave i smenjivanje.

Unutrašnjost se odlikuje visokim performansama i poboljšanom izolacijom buke. Kontrolna tabla je uređena u futurističkom stilu. Ugrađeni računar razvijen je zajedno sa Microsoftom i vozaču i putnicima Explorer-a pruža mnoštvo zanimljivih mogućnosti - od WiFi postavki do kontrole glasa. Ukinuto je hidraulično upravljanje, zameniti ga električnim. Klima uređaj je takođe završen, opremajući ga kompresorom sa promenljivom snagom. Među ostalim razlikama od prethodne generacije Explorera, treba vidjeti prisustvo u kabini novog automobila trećeg reda putničkih sedišta (automobil ima 7 putničkih sjedišta).

Osnovna izvedba za rusko tržište će biti 3,5-litreni benzinski motor V6 Ti-VCT, sposoban za razvoj maksimalni obrtni moment od 345 Nm i ima kapacitet od 294 KS Transmission - šest koraka "automatski" SelectShift. Potrošnja goriva u odnosu na prethodnu generaciju je smanjen za gotovo trećinu. Ubrzanje od nula do nekoliko stotina traje 7,9 sekundi, maksimalna brzina - 230 kilometara na sat. Na američkom tržištu je i verzija sa turbo motor: 2.0 EcoBoost četvorocilindrični turbo i intercoolerom 240 KS i V6 zapremine od 3,5 litara (350 KS).

Voziti - bilo prednje ili pune. Automobil je dobio od svojih osnivača inteligentnim pogonom na sva četiri točka sistema, koji pruža vozaču izbor jedne od pet načina vožnje ovisno o uvjetima - grad, prljavštinu, silazak sa planine, snijeg i pijesak. Svaki vozilo je uređen na poseban način, mijenjanjem menjač postavke točkove, a pedale gasa, motor, kočnice, ABS, sistem za stabilizaciju i kontrole proklizavanja, čime se pomaže vozaču da efikasnije nositi s lošim putevima.

XLT nudi šest vazdušnih jastuka, stabilizacioni sistem, klima uređaje, dodatke za napajanje, CD audio sistem, električno podešavanje vozačevog sjedala, senzor svjetlosti, senzori za zadnje parkiranje, točkovi od lake legure, krovni nosači, maglenke. Verzija Limited poseduje kožni enterijer, dvostruku kontrolu klime, DVD plejer, kameru sa zadnje strane, panoramski krov, električnu prtljažnu mrežu i grejane prednje sedišta.

Zvanična premijera moderne Ford Explorer 2015 model godine održana je u novembru 2014. na Auto Show u Los Angelesu. Restyling je istovremeno uskladio sa godišnjicom četvrtog veka modela. Prvi Explorer je napustio fabričke kapije 12. aprila 1990. godine. Tokom 25 godina ukupan promet izdatih SUV-a premašio je 7 miliona primeraka. Model se implementira u 100 zemalja i proizvodi se u tri preduzeća u različitim delovima planete - Čikagu (SAD), Valensiji (Venecuela) i Elabuga (Rusija). Prodaja restylled verzije na američkom tržištu počela je u ljeto 2015. godine, u Rusiji novost se pojavila tek u zimi 2015. godine.

Promene spoljašnjeg i unutrašnjeg dizajna SUV-a su minimalne. Izvan Ford Explorer-a 2015, nakon restyling-a, dobila je potpuno novu trapeznu masku, drugačiji prednji branik sa dva nivoa vazdušnih jastuka, farove u obliku slova U i nove farove koji su stilski podvučeni LED uglovima dnevnih svetala (Platinum ima full farove i maglenke LED sadržaj).

Raspored elemenata tela je napravljen tako da svi izgledaju kao jedan. Linije počinju napred napred i na bočnim stranama automobila. To su izbočine koje se nalaze u 3 faze. Prvi red se nalazi između bočnih prozora i ručica na vratima, a zatim između ručica i dna vrata. Ove linije daju automobil elegantnom izgledu.

Stražnji deo Explorera nakon nadogradnje dobio je korigovani oblik zadnje svetiljke, drugu prtljažnu prtljažnik sa izmenjenom štancovanjem lokacije za postavljanje registarske tablice i novi spojler. Zadnja svjetla se izrađuju u istom stilu s prednje strane, optika u obliku podseća na slovo "G". Zadnji branik postao je masivniji i čvrstiji, dodatni blok je bio pričvršćen na njega, što štiti SUV od zadnjeg udara. Izduvne cijevi SUV-a uokviruju svetla.

Baza za Explorer 2015 su gume 245/60 R18 na aluminijumskim točkovima ili aluminijumskim točkovima sa pet krakova od 18-te veličine, kao opcija i standard za odabir Platina, gume Hankook 255/50 R20 su obezbeđene u elegantnim dvobojnim aluminijumskim točkovima od 20. veličine . Pored toga, automobil koji je izvodio Platinum dobio je rešetku sa drugačijim uzorkom i povećanim brojem hromiranih delova u eksterijeru.

Unutar ažuriranog SUV-a dobio je novi upravljač i instrument tablu. Na instrument tabli ugrađeni monitor, dijagonala od 4,2 inča. Prikazuje informacije o statusu automobila. Automobil je dobio i novi brzometar, koji ima skalu koja će omogućiti bolju percepciju informacija. Poboljšana izolacija zvuka i buke pomoću novih bočnih vrata zaptivača, vjetrobranskog stakla i prednje strane akustičnog stakla. Unutrašnjost zadovoljava gotovo vrhunske materijale i odličnu ergonomiju. Vrhunska oprema dobila su višestruko obrađena sedišta upakovana u kožu Nirvana sa mikro perforacijom, umetci od aluminijuma i pepela u unutrašnjosti.

Velike unutrašnje dimenzije i konfiguracija kabine sedmorice omogućavaju vozaču i svim njegovim putnicima udoban smeštaj. Prtljažni prostor čak i iza leđa trećeg reda sedišta može uzeti oko 600 litara prtljaga. Prekidanjem trećeg reda pomoću električnog pogona možete napraviti prostor za transport 1.240 litara. Uz dodatak i drugi red dobijamo ogroman teretni prostor sa ravnim podom i zapreminom od 2285 litara.

Spisak dodatnih uređaja uključuje prednju i zadnju kameru sa sistemom za samočišćenje, dodatnim USB portovima za punjenje mobilnih uređaja, nadograđenim sistemom pomoći za paralelni i parkirni prostor i audio sistemom od 500 W.

Raspon motora sastoji se od tri benzinska motora, koji rade isključivo u paru sa 6 automatskih SelectShift. 2.0-litarski turbo motor zamenjen je četvorocilindričnim EcoBoost-om sa 2.3 litarskim radnim kapacitetom od 273 KS. Ovaj motor pruža ne samo odlične performanse, već i najbolje gorivo i ekonomske pokazatelje, u poređenju sa prethodnim motorom. Ova jedinica sa SUV zajedničkim mišićima Ford Mustang.

A za verzije XLT i Limited ostali su isti 3,5-litarski V6 sa kapacitetom od 294 KS. (u ruskoj specifikaciji 249 sila), dok je off-road automobil koji su izvodili Sport i Platinum zadržali svoj EcoBoost "šest" istog volumena, ali razvijaju već 345 KS.

SUV je opremljen inteligentnim pogonom na sva četiri točka sa terenskim sistemom za upravljanje, potpuno nezavisnom suspenzijom sa MacPherson strutovima ispred i multi-link arhitekturom na zadnjoj strani. Suspenzija je prošla modernizaciju, pa je automobil postao još udobniji, ali ostaje montiran i stabilan u ponašanju čak i pri velikoj brzini.