Ford capri

Prvi Ford model, koji se zove Capri, bio je Capri Classic 1500, ali je ovaj model već dugo zaboravljen.

Ford Capri dokumentarni film - automobil je prvi dio prvog

Svi se sećaju drugog modela Ford Capri, koji je proizveden od januara 1969. do 1987. godine. 1964. pojavio se Mustang, a 1965. odlučeno je razviti alternativu za evropsko tržište. Dakle, 1969. godine, Ford UK je imao pristojnu alternativu Ford Mustang -u Ford Capri-u sa Kupom. Sadašnji kupe, dvokrilna, četvorosedna, pogon na zadnjim točkovima, sa salonom pomaknutom nazad i istegnutim nosom, relativno je kompaktan i lagan, kao što je zahtevao evropski estetik sa najvišim prihodima.

Instalirana radna zapremina motora od 1298 cm³ / 50 KS (od Escort), 1599 cm³ (iz Cortine) i on-line, 4-cilindrični motor sa zapreminom od 1996 cm³ / 90 KS (iz Corsaira). Prenos je pozajmljen od Cortine. 1970. godine, asortiman agregata dopunjavao je V6 motor tipa Essex, sa zapreminom od 3 litra (140 KS). Ukupno je bilo 26 konfiguracionih opcija (X-pack, L-pack i R-pack).

Godine 1972. napravili su modifikaciju modela, napravili oko 150 promjena. Počeo je instalirati motor Pinto 1600 cm³.

1974. godine puštena je druga generacija Kapri. Automobil je nadmašio prethodnika u veličini, iako je u mnogim pogledima izgledalo ovako. Tip karoserije je promenjen u Hečbek (3 vrata, 4 mesta), što je učinilo automobil praktičnijim. Pored toga, izmene su izvedene na šasiji. Pod haubom su postavljeni motori OHT pinto (1300, 1600 i 2000 cm³) i V6 Essex (3000 cm³). Set opcija se stalno širi. Kapri II je proizveden samo 4 godine od 1974-1978.

Godine 1978. uvedena je treća (poslednja) generacija modela Capri.

Ford Capri 2.8 Injection #TBT - Peta brzina

Nije se vratio u kupe, ali izgled kao celina postao je mnogo energičniji i još impresivniji. Aerodinamika modela je značajno poboljšana (Cx na 0,403 i 0,374 na Capri S). Dugačka kapuljača dobila je karakteristično štancanje, a obloga umesto pravougaone optike stekla je modne dvostruke okrugle (halogene) farove. Na vratima su bili lajsni, zadnji spojler. Enterijer je ostao skoro isti kao i na drugoj generaciji Kaprija. Instalirane plinske amortizere su ugrađene, na jačim modelima unaprijeđen je protivprovalni trak. Dizajn je postepeno unapređen, iako je, ipak, i dalje jednostavan i pouzdan. Kao rezultat trajnog poboljšanja "klasičnog" dizajna (motor napred, zadnja pogonska točka, zadnja osovina na oprugu) dobijeni su odlični rezultati: dobar komfor oslanjanja na felje, dobra stabilnost pri vožnji, precizno upravljanje (rack). Kao manjak, može se primetiti loša vidljivost sa vozačevog sedišta, posebno nazad.

Porodica moći je dopunjena 2,3-litarskim V6-om, a pored toga se pojavio i najnapredniji motor - 2.8-litarski V6 sa centralnim injektiranjem. Pored mehaničkog 4-brzinskog menjača, predložen je i automat sa 3 brzine. To je neverovatna stvar, ali osnovna verzija je i dalje opremljena sa 4-cilindričnim 1.3-litarskim motorom. Postojala je kompletan set L, LS, GL, GL, S, Laser, S i Ghia.

Nesumnjivo, Kapri nije izgledao ništa lošije od poznatih evropskih sportskih automobila, ali telo je očigledno nedostajalo dizajn olakšanja, taj prirodan kosi oblik i zapremina, čiji je njegov brat u inostranstvu tako spektakularno flaunted. Automobil je ostao na transporteru ukupno 18 godina. Poslednji Kapri je objavljen 1987.

Dodajte komentar