Ford bronco

Ford Bronco - Sve što trebate znati | Do brzine

Bronko je debitovao u avgustu 1965. Automobil je ponuđen u verzijama karavana, polu-kabine i roadster-a (drugi nije bio popularan i 1968. je obustavljen). Bilo je praktično vozilo, prilično jednostavna konfiguracija, bez ikakvih ukrasa, ali ujedno vrlo prilagodljiva različitim vrstama aktivnosti. Bronco je bio opremljen sa 6-cilindričnim motorom snage 107 KS i sa ručnim menjačem sa tri brzine. Mašina nije bila ni u opcijama. 1966. prodato je 18.200 automobila.

U narednim godinama, model je poboljšan. 1970. Sportski paket je postao standardan. 1971. godine 18.700 automobila se sklonilo sa sjedišta.

U to vrijeme, Bronco ima pristojne konkurente na tržištu automobila, a kako bi zadržao auto na planeti, modernizuje se.

1973. godine pojavio se automatski menjač i servo upravljač, a zapremina baznog motora porasla je na 3,3 litra. Napori Fordovih specijalista nisu bili uzaludni, što je dokazano povećanjem prodaje na 26.300 primeraka.

Energetska kriza sredine sedamdesetih igrala je fatalnu ulogu u istoriji Bronca. Godine 1977. produžena je proizvodnja prve Bronko, sada se automobili klasifikuju od 1966-1977.

Godine 1978. pojavio se veliki Bronco, snažno liči na kamion za penjanje F-150, koji je proizveden do 1996. godine. Širomesni Bronco karavan s punim dimenzijama (4510x1960x1860 mm) sa troje vrata sa 1980. godine sa uklonljivim plastičnim krovom je u suštini bio pikap sa pogonom na četiri točka sa skraćenom bazom. U relativno jednostavnom i izdržljivom dizajnu pogodila je pripadnost kamionima. Patentnost se ispostavilo da je prilično visoka, pa je model dugo ostao popularan. Privlačenje kupaca i elemenata komfora, na primer, servo upravljač, podesiva upravljačka kola sa nagibom i sistem održavaju određenu brzinu, a da ne pominjemo snažne V8 motore sa visokim obrtnim momentom u kombinaciji sa automatskim automatskim transmisama od tri i četiri boksove Automatic Orerdrive i Cruise-0-Matic . Potrošnja goriva iznosi oko 20 litara na 100 km.

Salon Bronco je tipičan za velike američke automobile - ogromne, ali ne bez udela u udobnosti, što stvara mekana sedišta. Unutrašnjost je obrađena visokokvalitetnim materijalima, a anatomska sedišta opremljena su podesivim nagibom i visinom. Ogromna nadvučna instrument tabla, velika "kutija za rukavice", niša u panelu i konzolu. Čak iu najjeftinijim verzijama, grejanje zbog uklanjanja toplote iz motora je veoma efikasno.

Linija pogonskih agregata uključivala: 6-cilindrični 4-litarski motor karburatora; V8 - 150 KS ubrizgavanja 5,9-litarski i karburator sa 4,9 litara i 210 KS (s drugom potrošnjom goriva dostigao 25 ​​l / 100 km).

Automobil je ponuđen u tri nivoa: S, XL ili XLT. U zavisnosti od konfiguracije opremljene sa ručnim menjačem sa 4 ili 5 brzina.

Godine 1982. promenili su masku - postala je potpuno hromirana.

U januaru 1983. debitovao je Bronco II kompaktni SUV. Naravno, unutrašnjost je manja od "starijih" Bronkoa, ali unutrašnjost je dizajnirana u istom stilu. Dizajn rama šasije, nezavisna prednja opruga, zadnja opruga. Preklopiva prednja osovina. Glavni motori za karburator Bronco II 2.8 litara i injektor 2.9 litar V6 sa 140 ks - u pogledu potrošnje goriva, oni su bili nešto inferiorniji u odnosu na veće agregate (do 19 l / 100 km). Pored toga, na Bronco II je instaliran 2,3 litarski turbodizel snage 86 KS, čime potrošnja goriva nije bila veća od 15 l / 100 km. KP je bio 5-brzinski priručnik, kao i 4-band automatski automatski overdrive. Postoje i opcije sa pogonom samo na zadnjoj osovini.

1988. godine, prednji deo Bronco II je bio ažuriran, ali 1990. godine, praktičnije vozilo sa pet vrata u Ford Explorer-u, zamenilo je Bronco II modele.

Vraćajući se na Bronco, primećujemo da su se 1984. godine pojavile ozbiljnije promjene u optici. 1992. je bio restauriran. Proširena lista kompletnih skupova. Postojao je novi 4,9-litarski V8 motor za ubrizgavanje od 205 KS, umjesto 120 KS.

Krajem 1993. godine, Bronco je počeo da instalira novu 5.8-litarsku pogonsku jedinicu snage 208 KS. Tokom 1994. godine uključeni su standardni vazdušni jastuci.

A sada, posle dugog pauze, izgleda da Bronko živi ponovo.

Koncept Bronco predstavljen u Detroitu, prema mišljenju i viziji Forda, treba da podseća na prve modele automobila: kvadratni oblik, visok i ravni krov, okrugle farove i znak sa nazivom automobila integrisanim u modernu masku. Uprkos sjajnom podvlačenju svog prošlosti u konceptnom automobilu, mnoga nova zanimljiva rješenja: uobičajene svjetiljke su odustale od LED i halogenih izvora svjetlosti, 18-inčni točkovi sa lijepim aluminijumskim točkovima sa šest kraka i krov je podeljen na dva dela. Podsjećanje na pojavu novog modela trebao bi poslužiti kao individualizacija na brojnim SUV tržištima.

Unutrašnjost je izrađena u monotonoj boji: topli sivi tonovi i uključivanje aluminijumskih umetaka u paletu alata daju automobilu moderan izgled. Prednja sedišta su pokrivena kožom od kože iste boje kože.

Moderni menjač, ​​dvotočkolski turbo dizel sa interkulerom (common rail Duratorq TDCi iz evropskog asortimana), šestostepeni PowerShift kutija i pogon na svim točkovima sa nazivom Intelligent su sakriveni pod konzervativnom konceptnom školjkom. Kućište PowerShift sa dvostrukom kvačicom može da prenosi do 450 Nm, što otvara širok opseg za podešavanje ventilatora. Motor ima kapacitet od 130 KS i 330 Nm pri 1800 o / min. Takvi pokazatelji su podjednako pogodni za terenske i za kretanje po gradu. U ovom slučaju, motor ima dva zanimljiva dodatka. Prvo, overboost je kratkoročno povećanje potisnog pritiska, što povećava obrtni moment na 350 Nm. Drugo, rezervoar sa "nitrom" (dušikovim oksidom) i odgovarajućim crvenim dugmetom, pritiskom i zadržavanjem toga, možete dodati 50 KS u motor i oko 20 km / h do automobila.

Specifikacije: Tip automobila - SUV sa trajnim 4WD pogonom Dužina 4078mm. Širina 1861mm. Visina je 1790mm. Međuosovinsko rastojanje 2410mm.

Prevedeno sa engleskog, "Bronco" znači divlji, neprekinuti konj.

Dodajte komentar