Fiat panda

Fiat Panda hatchback pregled - CarBuyer

Priča o drugoj generaciji Pande započela je 2003. na sajmu u Ženevi. Zatim je predstavljen četvorosedni prototip Gingo, gotovo spreman za stajanje na transporteru. Međutim, protiv ovog imena se odnosilo na Renault. Prema Francuskoj, to je previše saglasno sa imenom njihovog modela Twingo. Dakle, automobil je ušao u seriju pod nazivom koji je već dugo bio poznat svim Evropljanima - Pandu, iako automobil nema ništa zajedničko sa svojim prethodnikom. Prva generacija automobila, čija je proizvodnja počela 1980. i sa malim promjenama, trajala je na transporteru do 2003. godine.

Panda II je postala modernija, prostranija, bolje opremljena, ali glavna stvar je da ima modifikaciju sa trajnim pogonom na sva četiri točka. Jedinstveni slučaj u klasi A! Očigledno je, pod utiskom takvog skupa važnih potrošačkih kvaliteta, "upakovanih" u stilsko kompaktno telo, evropski novinari za automobilsku industriju dodelili su Pandi naslov "Car godine - 2004".

Vanjski, automobil je originalan: oštar porast vjetrobranskog stakla, visoko telo sa obiljem modernih sada uzdužnih rebara, odsečenih "hrane", masivnih, gotovo kvadratnih farova, velikog stakla i originalnih prozora u zadnjem stubu. Panda je kompaktan, ali daje utisak neke vrste mikrena - uglavnom zbog visokog krova. Ista visina dodaje udio unutrašnjosti: čak i na kolenima, ako se popnete, ali ima puno prostora iznad glave.

Fiat Panda - najpogodnije vozilo za upotrebu u gradskom saobraćaju. Mali je i kompaktan, što je veoma pogodno za parkiranje, brzo i manevrisano, a uopšte se ne oseća uzdržano u opću dinamiku kretanja. I što je još važnije, ovaj automobil je ekonomičan: on je dizajniran da smanji potrošnju goriva.

U unutrašnjosti sve je napravljeno od budžetskih materijala. Ali Italijani su uspeli da pobede ovaj budžet zbog veoma originalnog nastupa. Položaj ručice menjača na konzoli omogućava vozaču da se oseća udobno tokom vožnje. Stolica i upravljač mogu se podesiti podešavanjem željene pozicije za sebe. Ali o bilo kom servo-pogonima, čak i opcionom, govor ne ide. Ovo bi primetno povećalo cenu, dok je prva i nesporna prednost Pande relativno niska cena. Standardno podešavanje sedišta - promena naslona i uzdužnog kretanja. Za dodatnu naknadu možete naručiti naslon za glavu i jastuk za podesivu visinu. Nasloni prednjih sedišta, za razliku od jastuka, imaju jasnu bočnu podršku, ali zadnji deo kauče nema olakšanje. Uprkos prilično ograničenom opsegu uzdužnog kretanja i činjenici da se upravljački stup može kretati samo vertikalno, osoba s bilo kojom veličinom može da stane na sedište vozača. Zbog visokog slijetanja (nije sasvim tipično za takve mašine), put je u potpunosti vidljiv.

Svojom veličinom, Panda je, naravno, dizajnirana za četiri. Ali kao opcija, dileri nude petostrani opciju - za naknadu, na zadnjem sedištu će biti postavljen centralni naslon za glavu i dodatni sigurnosni pojas.

Panda truba nije prostrana. Umjesto toga, namijenjena je za transport par vrećica iz supermarketa - više ne. Za prevoz dimenzionalnijeg tereta moraće da preklopi zadnju stranu ležajeva, a pošto se u potpunosti savija, više od dva lica u ovom slučaju neće uzeti automobil. Inače, na spisku dodatne opreme postoje dve opcije za zadnja sedišta sa podeljenim leđima, od kojih jedna obezbeđuje uzdužno podešavanje, ali za ovu opciju ćete morati mnogo da platite.

U asortimanu pogonskih motora Panda samo tri motora. Najjednostavnije od njih je osnovni 1.1-litarski "osam ventil", koji razvija 54 ks. Pored toga, na automobilu može biti ugrađen i snažniji motor od 1.2 litara. Evropa danas doživljava dizel bum, tako da Italijani ne bi mogli bez malih 1.3 litarskih dizelskih pogona Multijet sa 70 "konja", razvijajući 145 Nm obrtnog momenta već na 1500 o / min. Panda sa ovim turbodizelom sa 16 ventila ima sve šanse da postane veoma popularna. Prvo, na štetu efikasnosti - 5,4 litara na 100 km u gradu i samo 3,7 litara na autoputu. I drugo, zbog povećanih intervala servisiranja - promene ulja i filtera na svakih 30.000 km, a resurs motora u ovom slučaju je 250.000 km.

Nažalost, u našoj zemlji Fiat sa takvim pogonskim agregatom nije isporučen i, najverovatnije, neće biti isporučen. Jedina verzija Panda do sada, koja se može zvanično kupiti na auto-showu u Moskvi, je automobil sa 1,2-litarskim motorom, agregiranim sa 5-brzinskim "mehaničarima" (u Evropi se takođe može agregirati sa sekvencijalnim automatskim menjačem DualogiC).

Dvostruki režim rada sa električnom servo upravljačem je instaliran na Panda II - u uobičajenoj verziji upravljač se okreće samo jednim prstom. Ali, nakon aktiviranja režima "Grad" (pomoću dugmeta na centralnoj konzoli), upravljač postaje potpuno bezvredan. Naravno, u ovom slučaju, povratne reči govora ne mogu biti, tako da se "City" preporučuje da se koristi samo na parkingu.

Suspenzija ima dokazan dizajn tokom godina: front je MacPherson, a zadnji je polu-zavisni sa torzionim snopom. Na ravnoj površini, auto poslušno drži put, dobro se savladava većinom nepravilnosti.

Minimalna oprema nudi: prednji prozori, centralna brava, imobilajzer, dual-mode Dualdrive električni servo upravljač, vazdušni jastuk vozača i ABS sa EBD. Klima, jastučić za bočne i prozore, jastuk za suvozača, senzori za parkiranje i čak ESP stabilizacijski sistem mogu se naručiti posebno. Za više "naprednih" automobila može se instalirati: pristojan audio sistem sa subwooferom, kliznim krovom Skydome ili sistemom za klimatizaciju sa sistemom za filtraciju vazduha.

Tu je i pogon na sva četiri točka Panda. Ona se razlikuje od banalne verzije pogona na prednjim točkovima povećanih točkova širine i prečnika. Suspenzija je postala viša - moćniji amortizeri i opruge. Udaljenost od zemlje - 160 mm. Zadnje vešanje je potpuno osvojilo zadnje ruke i, kao rezultat toga, nezavisnost.

Sistem pogona na sva četiri točka, razvijen od strane GKN-a, dizajniran je tako da se u normalnom načinu 98% obrtnog momenta isporučuje na prednje točkove. Međutim, čim se opterećenje na prednjim točkovima promeni, viskozna spojnica je aktivirana i pogon na sva četiri točka je uključen. Viskomufta se nalazi iza i kombinuje sa zadnjim diferencijalom u jednoj jedinici.

Pogon na zadnjim točkovima bacio je centr s pristojnim repom u sopstvenu težinu automobila, plus znatne gubitke trenja unutar prenosa. Motor se nudi isto kao i kod pogona prednjeg točka. Ispostavilo se da je, zajedno s kilogramima, automobil dobio i nepotrebne sekunde za negovane "sto". Ali na zimskom i drumskom putu Panda 4x4 u svom elementu. Zanimljiva činjenica: Panda 4x4 dolazi odmah na zimske gume. Nije urezan, već na evropskom zimskom modu - označen je M + S.

Inače, Panda prve generacije, koju je pre četvrt veka stvorio Giorgio Giugiaro, takođe je imao 4x4 verziju. Fiat Panda 4x4 Trekking je rođen 1983. godine, tri godine nakon debitovanja prve Pande. Prenos pogona na sva četiri točka je predstavila australijska kompanija Steyr-Daimler-Puch. Automobil je bio opremljen litarskim motorom (tačnije, njegova zapremina je iznosila 999 mililitara), koja je razvila 50 KS. Panda 4x4 Treking prve generacije je bio mnogo jednostavniji od trenutne. Na primjer, umjesto nezavisnog zadnjeg oslanjanja, imala je težak most. Jedna od zanimljivih karakteristika automobila bila je vrlo kratka prva brzina, zahvaljujući kojoj Panda 4x4 ne samo da može lako da se krene na teren, već i iz semafora u gradu.

Italijani su uspeli da naprave odličan auto. Ne previše vruće, nego veselo, bezbrižno i veselo. Elegantan izgled, niska cena, efikasnost, manevarnost, originalnost - ključ uspeha male Pande.

Dodajte komentar