Ferrari 330

Running Errands u Ferrari 330 P4 RCR-Race Car na cesti.

Ferrari 330 serija je čitav niz sportskih automobila sa motorima koji se nalaze ispred, prvi model koji je prvi put predstavio italijanska automobilska kompanija Ferrari 1963. godine. Ovaj sportski automobil zamenio je prethodno proizvedeni model nazvan Ferrari 250 i nazivan je Ferrari 330 America. Na samom jezgru, to je bio isti Ferrari 250 GT / E automobil, ali sa velikim motorom, naime, 4,0-litarska pogonska jedinica bila je ispod haube, čija snaga je bila 300 KS. pri 6.600 o / min. Samo 50 primeraka Ferrari 330 America je pušteno.

U januaru 1964. godine Ferrari 330 America je zamenjena novom verzijom Ferrari 330 GT 2 + 2. A onda nije bilo troškova samo instaliranje 4-litarskog motora. Izgled i tehnička opremljenost automobila su ažurirani. Spoljašnjost sportskog automobila dobila je, nove oštrije prednje i zadnje delove, nova prednja svetla i široku masku. Međuosovinsko rastojanje od 330 GT 2 + 2 postaje duže za 50 mm i iznosi 2400 mm.

Što se tiče tehničke opreme, automobil je počeo da bude opremljen novim amortizerima od Koni, Dunlopovog dvostrukog kočionog sistema i disk kočnica na svim točkovima, kao i prednje i zadnje vešanje su nezavisne. Pod haubom se nalazio, kao što je već pomenuto, 4-litarski Tipo 209/66 V12 motor, čija je snaga bila 300 KS na 7000 o / min.

1965. godine pojavila se druga verzija (Serija II) Ferrari 330 GT 2 + 2. Automobil je bio opremljen istim motorom kao i ranije, ali umjesto prethodno korišćenog menjača sa 4 brzine sportski automobil počeo je opremiti sa 5 brzina prenosa. Sportski automobil bi mogao ubrzati do 97 km / h za 6,5 ​​sekundi, a maksimalna brzina automobila iznosila je 243 km / h. Tokom proizvodnje prikupljeno je 1088 primeraka Ferrari 330 GT 2 + 2. Ferrari 330 GT 2 + 2 je zamenjen sportskim automobilom 1967. godine nazvan Ferrari 365 GT 2 + 2.

Marta 1966, na sajmu automobila u Ženevi, sledeća 330. verzija, zvana Ferrari 330 GTC, predstavljena je u berlinetti (coupe) tijelu - to je bio dvosjedni kupe, koji je Pininfarina radio na projektu karoserije. Iste godine na sajmu automobila u Parizu predstavljena je verzija Ferrarija 330 GTS u zadnjem spajderu (kabriolet). Obe verzije su slične modelu Ferrari 275 i imaju istu međuosovinu, kao i zaduženo i nezavisno zadnje vešanje. Njihova proizvodnja nastavljena je do 1968. godine, kada su ih zamenili modeli Ferrari 365 GTC i GTS, kao i 365 GTB / 4 "Daytona". Ukupno 600 kopija modela Ferrari 330 GTC i 100 primeraka modela 330 GTS prikupljeno je.

Treba napomenuti da je 1963. godine, 4 kopije 330. verzije objavljeno pod imenom Ferrari 330 Le Mans Berlinetta (330 LMB). U suštini, to je bila nadograđena verzija modela 250 GTO sa 4-litarskim motorom iz 330. serije instalirane na njemu. Čak i spolja, ovi modeli su bili prilično slični.

Takođe, polovinom 60-ih, stvorena su četiri srednja motorna trka, koja su koristila iste motore kao i Ferrari 330, tako da su imenovani 330 P / P2 / P3 / P4.