Ferrari 250

Evo zašto Ferrari 250 GT Lusso vredi 3 miliona dolara

Ferrari sa indeksom od 250 proizvedeni su od 1954. do kraja 60-tih u brojnim modifikacijama, od kojih su većina bili sastavljeni pojedinačno ili u vrlo ograničenim količinama. Svih 250-E je pogonom na zadnje točkove 2-vrata coupe "Berlinetta" sa čvrstim (tvrdim krovom) ili otvoren (kabriolet) vrha i pripadao je klasi GT - Grand Tourismo, ali u stvari bili ti superautomobila. Naziv modela dolazi iz broja "kocki" (cm ³) po cilindru - 250.

Proizvodnja Ferrari 250 GT modela sa tri litarskim motorima iz Gioacchino Colombo više od jedne decenije (do 1968. godine) je za Ferrari osnovana nezvanična titula "vlasnika puteva". Na njegovoj bazi, sa modifikacijama različitih ateljea i dizajnerskih grupa, kao i za učešće na različitim trkama, izgrađeno je do 20 modifikacija.

Model Ferrari 250 GT Europa pojavio se 1954. godine i obeležio početak saradnje Ferrari c Pininfarina karoserijski studio. Dizajn tijela je razvio Francesco Salomone. Europa je bio odličan primer klasičnog automobila sa pogonom na zadnje točkove sa V12 motorom, predstavivši konačni razvoj Pininfarinog stila ateljea. Prikupljeno je ukupno 18 kopija modela Europa, od kojih je 15 imalo telo poznatog ateljea. To je bio prvi Ferrari, stvoren za javne puteve, a ne za trkačke staze. Unutrašnjost, kao i spoljašnjost, nije izrazio prekomerne tvrdnje o sportskom izgledu. Broj sedišta 2 + 2, težina vozila je 1150 kg.

Mašine sa motorima od 2.953 litara kapaciteta 200 ks. (na 6500 obrtaja u minuti) bile su namenjene evropskom tržištu i nazivale su Europa. Automobil sa ovim motorom ubrzao je na 100 km / h za 8 sekundi i imao maksimalnu brzinu od 185 km / h. Na severnoameričkom tržištu bili su modeli sa 4,523-litarskim motorima, nazvani su 357 Amerike.

Motori su agregirani 4-stepenim manuelnim menjačem, koji je imao sinhronizatore i tanku dugačku polugu. Prednja osovina je nezavisna, polu-nezavisna. Kočnice su postavljene bubnjevi. Po savremenim standardima, dinamika i kontrola su bili osrednji, ali 1954. godine bio je pravi napredak.

Između svih 250-ih, GT automobili sa dugačkom međuosovinskom biciklu LWB bili su posebno uspješni, koji su nakon pobede na Tour de France 1956. godine dobili još tri slova u naslovu - TdF.

Inspirisan uspjeh, Enzo Ferrari počeo serijsku proizvodnju puta verziju smanjuje za motor, prvi odeljak 250 GT Boano, onda kabriolet Pinin Farina (1957), a 1961. Ferrari 250 Scaglietti stvara GT SWB California Spider. Za to je odabrana 250 GT TdF šasija, kako sa dugačkom, tako i sa kraćem međuosovinskom razmikom, bilo je i neznatnih promjena u spoljašnjosti. Pored motiranih motora, na modelu su takođe instalirani trkački motori kapaciteta više od 250 KS. Proizvedeno je oko sto automobila ove verzije.

Od 1957. do 1958. Ferrari je prikupio 19 jedinstvenih Ferrari 250 Testa Rossa trkačkih automobila ("Crvena glava" - prema boji blok motora). Model od 800 funti imao je tijelo sa pontonskim krilima Scaglietti, tradicionalnog V12 motora, snage 300 KS, pogonom na zadnje točkove i 4MKPP. Ovaj trkački automobil dostigao je maksimalnu brzinu od 270 km / h. Međutim, čelični okvir imao dizajn lestvice, zadnja os DeDion-a se dugo koristila u trkačkim automobilima, zastarele bubnjeve su bile na sva četiri točka, a dizajn motora imao je više od deset godina istorije.

Od 1958. do 1961. godine, 250 TR je učestvovalo u 19 trka, deset puta na prvom mestu. Tokom ovog perioda, dizajn automobila je stalno poboljšan: pojavile su se diskove sa Dunlop-a, zamijenjene opruge ventila motora, što je dovelo do povećanja snage do 306 KS, ugrađen je petostepeni menjač. U sezoni 1961, verzija je dobila novu šasiju sa prostornim dizajnom i nazivom 250 TRI.

Upoznavanje sa novim pravilima vezanim za brojne tragične predmete tokom takmičenja 1962. godine, odvelo je Testu Rossu mogućnost daljeg učešća u trci.

1959. godine u Parizu je predstavljena 250 GT SWB verzija. SWB indeks označio kratku, 2400 mm bazi. To je bio sportski automobil sa minimalnim obrisom i čvršćom suspenzijom. Šasija i motor nisu pretrpeli značajne promjene u poređenju sa 250 TdF. Stilovi tela su postali glatki i zaobljeniji. Ovaj automobil je osvojio ne samo na kola trkama, već i na brojnim terenima za ljepotu. Proizvedeno je 165 komada 250 GT SWB

Supercar Ferrari 250 GTO (slovo "O" u ime znači Omologata) prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Parizu 1962. godine, proizvedeno je do 1964; to je bio jedan od najpoznatijih trkačkih automobila, koji su smatrali da su svi modeli Ferrarija u pitanju. Godine 2004. poznati američki časopis "Sports Car Intternational" nazvao je GTO 250 najboljih sportskih automobila svih vremena. Pored toga, jedna od najstarijih izdanja automobila "Motor Trend Classic" dodelila je model "broj 1" na spisku svih Ferrarija.

250 GTO je stvoren da učestvuje u trkama GT. Napravio je svoj debi u 12 sati Sebring 1962. Tri godine u nizu je osvojio Svetsko proizvođačko prvenstvo: 1962, 1963 i 1964. Godine 1962. GTO je na drugoj i trećoj poziciji na trci 24 sata Le Mensa.

Ukupno je proizvedeno 36 automobila od 250 GTO. Buduci vlasnici svakog od 36 GTO 250 odredili su sam Enzo Ferrari ili njegov severnoamerican predstavnik, Luigi Chinetti. Kao rezultat toga, trenutno je njihov trošak na tržištu procijenjen u proseku od oko pet miliona dolara po kopiji. Istovremeno, primećen je veliki broj ponaosob 250 GTO, prvenstveno iz mnogo čestih drugih modifikacija Ferrarija 250 GT. Nasljednik 250 GTO je 1984. godine bio Ferrari 288 GTO.

250 GTO je bio najnoviji Ferrari sa prednjim motorima i evolucijom 250 GT SWB motora. Glavni inženjer Giotto Bizzarrini uzeo kućište od standardne 250 GT SWB i kombinaciji je sa 2.953 litara (3.967 litara za Ameriku) V12 motor od lake legure cilindra i šest karburatora Weber 38 DKC od verzije 250 Testa Rossa. Štaviše, raspodela težine na osovinama poboljšana je pomeranjem motora i njegovom donjom pozicijom, što nije moglo utjecati na rukovanje. Po završetku, snaga motora se povećala na 300 KS (pri 7400 o / min), ubrzanje do 100 km / h počeo je uzeti 5,6 s, a maksimalna brzina 250 GTO dostigla je 265 km / h; među trkačima automobil je dobio nadimak "Italiano Rosso Corsa".

Kasnije su se u projekt pridružili inženjer Mauro Forghieri i dizajner Sergio Scaglietti. Telo je testirano u tunelu vjetra i poboljšano pod ličnom kontrolom Enzo Ferrarija. Ostale komponente vozila su rezultat dobro uspostavljena do vrha 60-Ferrari tehnologija: zavareni ručno prostorni ojačanja, single-ploča kvačila, nezavisni prednji ovjes je na trouglastog poluge sa tvrdim oprugama i amortizerima, lisnate opruge nazad sa kompenzatora u obliku spiralne opruge i amortizeri, diskovne kočnice, bočne točkove kompanije "Borrani", kao i novi menjač sa pet brzina i novi dizajn vrata koji povećava rigidnost strukture karoserije, zadržavajući Yasha u kasnijim modelima. Kao rezultat, kao što kažu konkurenti Ferarija, samo je crvena boja ostala od prvobitnog modela.

U ovom slučaju, unutrašnjost vozila bila je izuzetno jednostavan brzinomjer je stavljen na strani konzole i igrati "drugi" ulogu, jer centralno mjesto na panelu direktno ispred vozača održan veliki tahometar, neke prekidače su koristili Fiat 500, i tkanina za završnu obradu - od radnika kombinezon.

Veruje se da su danas svih 36 automobila "živi", a neki od njih i dalje učestvuju u istorijskim trkama Monterey u Laguna Seci.

Godine 1962., inženjeri Giotto Bizzarrini i Carlos Kiti predvodi vlasnik racing team Scuderia Serenissima Giovanni Volpi na temelju standarda 250 GT je nastao u jednom instanca Ferrari 250 GT Breadvan ( "kruh van").

Motor se pomerio što je više moguće i bio je potpuno iza prednje osovine - 12 cm daleko nego u GTO. Imao je sistem za podmazivanje sa suvim krovom i opremljen je karburatorima 6 Webera, snaga je dostigla 300 KS Menjač je bio 4-brzina, a točkovi i gume na GTO. Prednja strana automobila bila je znatno niža, zbog čega je bilo neophodno instalirati plastični poklopac preko karburatora i imao je oštrije oblik.

Prva trka u Le Mansu 1962. godine nije uspela zbog neuspjeha pogonske gume. Automobil, koji je vodio trku za četiri sata, napustio je trku. Iste godine, Ferrari 250 GT Breadvan završio je treći na trci u Monleriju, izgubivši na dva 250 GTO.

Po prvi put Ferrari 250 GT Lusso pojavio se u oktobru 1962. na sajmu automobila u Parizu, gdje je uspeo zahvaljujući elegantnim proporcijama svog tela, razvijenoj od Pininfarine. Unutrašnjost dvodelnog sportskog automobila bila je prilično prostrana, što je omogućeno zahvaljujući 3.0-litarskom motorom kapaciteta 250 KS i pomerenim napred.

250 GT Lusso imao je mnogo zajedničkog sa legendarnim 250 GTO trkačkim automobilom: istom međuosovinskom rastojanjem, suspenzijom, disk kočnicama, točkovima Borrani na točkovima i punim aluminijumskim V12 motorom. Uprkos činjenici da Lusso nije imao istu modernu šasiju, au čeličnoj strukturi aluminijumskog tela bio je samo kapuljača, prtljažnik i vrata, mnogi vlasnici su koristili ove automobile za trke. Izgrađena je 348 primeraka ove verzije.

Na kraju dve fenomenalno uspešne sezone, Enzo Ferrari osetio je potrebu da zameni 250 GTO. Razlog je bio veliki Kuper, stavljen u srednji motor u Formuli 1.

Nakon što je Ferrari osvojio Le Mans 24 Hours trku 1963. godine sa motorom instaliranim u bazu podataka, Ferrari 250P je odobren za stvaranje serije od 100 modela srednjeg motora GT-klase - Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM je predstavljen javnosti 1963. godine na sajmu automobila u Parizu, a ukupno je proizvedeno ukupno 32 automobila ove verzije.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale je debitovao u Ženevi 1965. Pininfarina se bavila izgradnjom tela; Salon se pokazao povećanim, a baza je proširena na 2600 mm. Da bi zadržali proporcije automobila, povećali su ukupnu dužinu i širinu. Radi lakšeg pristupa kabini, otvoren je deo krova, a poklopac motora pokriven je poklopcem od pleksiglasa. Automobil je pušten u jednoj kopiji i obojen bijelim plavim trakom.

Pored toga, različite verzije Ferrarija 250 GT proizvedene su tokom godina: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959), Ferrari 250 GTE 2 + 2 (1960-64).

Svi su stekli slavu kao kultni automobil, predmet su obožavanja ljubitelja Ferrarija i odličnog ulaganja za svoje vlasnike.

Dodajte komentar