Bugatti eb 110

Krajem 80-ih.

1994 Bugatti EB110 GT Auto boja

U asortimanu modela Bugatti pojavljuje se moćan izvanredni automobil koji nema nikakve veze sa klasičnim oblicima marke. Automobil je predstavljen u septembru 1990. godine na sajmu automobila u Parizu. Dobio je ime EB-110 u čast 110. godišnjice od rođenja Etora Bugatija. U celokupnom izgledu automobila razvio je tehnički direktor Paolo Stanzani (Paolo Stanzani). Bio je odgovoran za dizajn Marčela Gandinija, ali glavnom finansijeru projekta nije se dopalo to, u svom stilu, automobil je ličio na stvaralaštvo Lamborginija. Gandini je odbio da ponovi dizajn, tako da je završio rad na eksterijeru superautomarke Gianpaolo Bendini.

Potpuno novi V12 motor za EB 110 razvio je Nikola Materazzi. Zapremina motora, odlučeno je da se ograniči 3,5 litara (isti volumen su onda bili motori Formule -1). Uz pomoć četiri turbine, V12 je proizveo 560 KS. i ubrzao automobil na 336 km / h. Blok stroja je napravljen od aluminijuma. Dizajneri su uspeli da postignu niski odnos kompresije od 7,5: 1. Bosch je dizajnirao moćne kočnice za ovaj superautomobil, a Bugatti je poboljšao svoj dizajn pružajući ga ventiliranim ABS-om.

Svi čvorovi i jedinice automobila bili su izloženi najtežim testovima. Na primer, motori su testirani na dinamometru sa brzinom od 95% od maksimuma u trajanju od 300 sati. A kada je, nakon 50.000 kilometara testova na putu, krutost aluminijumske šasije smanjena za 20%, jedinica za izgradnju rakete Aerospatiale je imala zadatak da napravi EB 110 monokoke od uvolokolona.

Bugatti EB110 pregled i vrhunska brzina

Ovaj materijal je izuzetno izdržljiv i lakši od čeličnih ili aluminijumskih legura. Monocoque je sistem pogona na sva četiri točka i menjač postavljen ispred sredine motora i povezan sa diferencijalima prednjih točkova kardanskim. Važno je napomenuti da je mjenjač razvijen uz učešće kompanije Porsche.

Tokom testiranja uključeno je ukupno 12 prototipova, dok su Jean-Philippe Witecock i Loris Bicocci bili uključeni u testiranje. Michelin je napravio za EB 110 ne samo pneumatike sposobne da izdrže brzinu od preko 300 km / h, već i zimske gume.

Ulaz u salon je kroz velika lučna vrata. Unutrašnjost - harmonična kombinacija kvalitetne kože i oraha. Impresivna kontrolna tabla sadrži sat, klima uređaj, električno programiranje referentne površine i visokokvalitetni stereo / CD kasetofon.

Vugatti EB 110 GT je debitovao u septembru 1991. Bilo je nekoliko razlika od osnovne verzije. Promjene su uglavnom uticale na unutrašnju i energetsku jedinicu. Sa motorom od 3,5 l / 559 KS Ova verzija bi mogla ubrzati na 344 km / h i postala najbrži proizvodni automobil u svijetu u to vrijeme.

Marta 1992. godine, 610-snaga verzija EB 110 SS (Super Sport) pojavila se sa maksimalnom brzinom od 351 km / h. Ova verzija je često učestvovala na sportskim takmičenjima različitih činova i postigla dobre rezultate. 1994. godine takav automobil se kupio Michael Schumacher - nakon što ga je vozio tokom testa superautomobila, u organizaciji nemačkog magazina.

Bugatti EB 110 je bio najbolji od najboljih, ali njegova sudbina je bila nezavidljiva: bilo je moguće pustiti manje od sto pedeset primeraka. Sredinom devedesetih godina, projekat EB 110 bio je osuđen, potražnja pala svakog meseca. Bugatti je 1995. godine objavio stečaj.

Dodajte komentar