Bmw serije 5

Testni pogon BMW serije 5 sa Pavlom Karinom

Prva generacija poznate 5. serije bavarskog koncerna (fabrički indeks E12) debitovala je u septembru 1972. godine. Sedan klasičan izgled srednje klase sa nijansiranim nijansama hladnjaka razlikovao je veliku marginu sigurnosti i pouzdanosti.

Automobili su prvo opremljeni samo sa četiri-cilindričnim M10 motorima sa pomeranjem 2.0 litara i 115 ks. sa karburatorom i 130 ks sa mehaničkim sistemom ubrizgavanja goriva kugelfischer, čiji je vrhunac bio korišćenje pumpe za gorivo visokog pritiska (pumpa za gorivo), kao u dizel motoru. To su modeli 520 i 520i. Godinu dana kasnije, model 525 je dodat sa 2.5-litarskim šestocilindričnim motorom (MLO) od 145 KS. sa nešto konveksnim oblikom haube. Od juna 1974. godine je ekonomski model 518 sa M10 motorom sa zamjenom od 1,8 litara i snagom od 90 KS. (redovno se modernizovala 1975. i 1980. godine).

U julu 1976. godine, prvi model je unapređen po prvi put: promijenjeno je više od 40 dela u dizajnu i dizajnu, uključujući brendirane nozdrve višim, a kapuljača je dobila karakterističnu proboj, kao da se izvlači iznad nozdrva, na krovu - otvor koji može podignite pozadi. Veća zadnja svetla i novi volan. Pored modernog okruglog vazdušnog filtera sa zamjenljivim elementom i ventilacijom rezervoara za gorivo, vrat od kojeg je prebačen na desno krilo.

Najjači model 528 sa 2.7-litarskim šestocilindričnim karburatorskim motorom MLO sa 170 KS. Opremljen sa ventilisanim disk kočnicama. Povećana snaga motora: "520." - do 115 KS, "525." - do 150 KS, a godinu dana kasnije u modelu 520 instaliran je novi 6-cilindrični agregat M20 kapaciteta 122 litara sa prešao bregaste osovine zupčastog remena Model 528 primio je sistem ubrizgavanja L-Jetronic, što je povećalo moć da 177 ks, pored promijenili lokaciju retrovizora (što je preselio u vratima prednji trougao prozora vozača). 1978. godine na svim modelima pojavio se indikator habanja za prednje kočnice i novi prekidač stabla. Power model 528 je doneo do 184 KS

U julu 1981. godine, 5. serija je bila duboko modernizovana (novi indeks). Struktura tela značajno se promenila - postala je dinamičnija, obloga postala manje hromirana, unutrašnji okrugli farovi su smanjeni, a zadnja svetla su, naprotiv, povećana. Dakle, ovaj model se zove tranzicijski iu Rusiji i Njemačkoj. Branici su koristili drugačiji dizajn (kasnije, na modelima brzine M5, dizajni integralnog tipa pojavili su se sa razvijenim spojlerima i obojili istom bojom kao i telo). Ukupna masa, u zavisnosti od modela i dodatne opreme, smanjena je za 60-90 kg.

Unutrašnjost kabine je bila još detaljnije obrađena - prvi put se pojavio čuveni instrument panel koji je postavljen vozaču sa čvrstim rasporedom svih kontrola, koja izgleda gotovo moderno i nakon dve decenije. Sjedišta anatomskog oblika dobila su karakterističnu nemačku otpornost i odličnu bočnu podršku. Za poboljšanje pasivnog sigurnosnog rezervoara postavljenog ispred zadnje osovine. Značajno poboljšano rukovanje, korišćenjem sličnog 7-serijskog (E23) dizajna prednje osovine sa dvostrukim zglobom sa nagnutim prednjim amortizerima sa malim pozitivnim trčanjem. Nova generacija dvorednih ležajeva prednjeg točka je smanjila održavanje. Pouzdanost kočnica povećava se zahvaljujući većem prečniku i plutajućem dizajnu čeljusti. Na modelu 528i velike brzine (215 km / h) instaliran je dodatni regulator sile kočenja i sistem za praćenje nivoa svih tehničkih tečnosti, kao i poznati sistem za određivanje trajanja održavanja. Motori su opremljeni poboljšanim sistemima paljenja i ubrizgavanja goriva, koji su svi 6-cilindrični motori (M20 / 30) počeo opremati, a 2,0-litarski M20 počeo je razvijati 125 KS.

U martu 1983. na modelu 525e za tržište na severu Amerike instaliran je 6-cilindrični M20 motor sa zapreminom od 2,7 litara i 129 ks (odlikovan je od strane razvijenijih branika). sa sistemom za ubrizgavanje Motronic, a godinu dana kasnije opremljen je katalizatorom. Zatim, 1984. godine usledio je novi talas nadogradnje motora: na primer, 1,8-litarski M10 motor je opremljen LE-Jetronic injektiranjem, zbog čega se snaga modela 518i povećala na 105 KS; Novi 3,5-litarski MLO 218 KS, koji je u verziji sa katalizatorom razvio samo 185 KS. (zbog smanjenog odnosa kompresije), au prisilnom modelu za sportski model M5 - do 286 KS na 6500 1 / min i 340 Nm pri 4500 o / min, što je u to vreme bio jedan od najviših rezultata za motore običnih putničkih automobila.

Maksimalna brzina je dostigla 245 km / h. Još u septembru 1983. godine, jeftin model 524td je svoj debitant (9,0 l / 100 km) sa MLO turbodizelom snage 115 KS, koji je dve godine kasnije dodao jeftiniji, ali pouzdaniji 86-konjski atmosferski dizel na 524o.

BMW serija 5 ove generacije je jedan od najpopularnijih uvezenih automobila na domaćem tržištu zahvaljujući svojoj izdržljivosti, pouzdanosti motora, udobnoj kabini (nakon 1981), dobrim dinamičkim karakteristikama i znanju dizajna većine malih autoservisnih kuća širom zemlje. Pričvršćivanje prednjih krila i drugih elemenata prednjeg dela tela na zavrtnje uvelike olakšava popravku. Važan faktor je razvijeno tržište rezervnih dijelova, jer se cijena mnogih od njih u nedavnom slučaju mogla uporediti sa troškovima sličnih rezervnih dijelova za domaće modele.

U januaru 1988. godine, E28 je zamenjena trećom generacijom serije E34 serije E34, koja je imala potpuno novi dizajn, ali je zadržala tradicionalne karakteristike sedišta sa sedam vrata BMW sedišta sa sedam vrata.

Nova generacija automobila postala je prekretnica u istoriji kompanije iz Minhena. Kut se čak nije pojavio (međuosovinsko rastojanje 2760 mm, dužina 4720, širina 1750, visina 1410 mm, prednja staza 1465, stražnja - 1485 mm). Vrhunski kvalitet izrade, obrade, udobnost vožnje zahvaljujući odličnoj suspenzija tuning, uzorno grijanja i ventilacije, besprijekoran izvršenje unutrašnjosti, visoke dinamičke performanse, stabilna ravno trčanje, efikasne kočnice, visok nivo aktivne i pasivne sigurnosti - sve govori dizajnera na visokom nivou koji stavio BMW u broj svetskih lidera. Sedanima 5. serije (telo E34) u smislu kvaliteta i udobnosti izgradnje mogu se uporediti sa luksuznom BMW 7-om serijom, donekle slično iznad proizvoda večnog rivala iz Štutgarta - koncerna Mercedes-Benz.

Prostrani enterijer je više orijentisan na vozačevu udobnost: crni panel sa teškim dizajnom, sjajan u mraku sa narančastim osvjetljenjem, okrenuo se u njegovom pravcu, pet elektromeharom vozačkog sedišta, prostranim dijelom na prednjim sedištima, kao i odličnom ergonomijom kontrola - sve ručice potrebne za vozača i ručice su tamo gde očekujete, a upravljač, i po formi i, ako je moguće, podešava ugao samog nagiba, traži ga.

Odlična vidljivost je ograničena samo na zadnju stranu - kada parkirate, morate biti oprezni. Umereno mekana i tiha vješanja ne izazivaju neugodnost u putnicima sa bilo kojim kvalitetom puta. Bespomoćnost tokom vožnje je vlasnička karakteristika BMW automobila. Tihi, čak i uz intenzivnu upotrebu, trim (osim što kožna sedišta blago puknu), motor zvuči prigušen, čak i pri velikim brzinama. Prostor za prtljag zapremine 460 litara, u poklopcu čiji je kompletan set alata uredno postavljen, - za mnoge u tim godinama, takav kompletan standardni paket bio je iznenađenje. Međutim, svi ostali dodaci (osim, naravno, firme ABS ABS i vazdušnih jastuka za vozača), kompanija nudi samo opcije.

Tretirajući zadnjim pogonom automobil (zbog komplikovane multi-link stražnji ovjes) ponaša gotovo kao prednji kotač (i.e. postepeno postaje veći radijus okretanja), a samo je oštar manevarski po vrlo velikom brzinom tako pretjerano aktivan vozač može poremetiti zadnje osovine mini classic . Pogonom na sve točkove verzija 525ix (od septembra 1991. godine) više aktivnobezopasna: to je stabilan i ne može se ne samo drift, ali i oštro proklizavanje točkova na suhim kolovoza (zbog proklizavanja), a pogotovo ne dozvoljava automobilu da sjede u lokvi na seoskom putu . Ovde je opasan 80-litarski rezervoar za gorivo (iza zadnje osovine). Servo upravljač razvija punu snagu pri manevriranju, a sa povećanjem brzine smanjuje njegovu aktivnost kako bi poboljšao tačnost povratne sprege. Kočnice su jednostavno primerne - sa snažnim usporavanjem, savršenim informativnim sadržajem, a ABS radi glatko i precizno.

"Peti" serije je postao najreprezentativnije seta motora u proizvodnom programu firme koja je stvorila za širok spektar visoko kvalitetnih linijski Benzin Snaga jedinice sa šest cilindara: 2,0 l, 129 ks, 195/65 HR15 gume (model 520i) - iskreno prilično slaba, ali ekonomična opcija (ako ne odvrnete motor); 2.5 litara, 170 ks (525i); 3.0 litara, 188 ks, gume 205/65 VR15 (530i) i 3,4 litre, 211 ks, gume 205/65 VR15 (535i). Oni su agregirani sa automatskim 4-pasnim i 5-stepenim manuelnim menjačima. U martu 1988. godine, privredni (9,3 l / 100 km u gradu) 524td limuzina pojavio se sa turbodizelom od 115 KS, vrhunskim modelom M5 sedan sa kapacitetom od 3,5 litara (315 ks) i povećanim na 90 L rezervoar za gorivo pojavio se u januaru 1989. godine i odmah je postao popularan u krugovima amatera "vožnja vjetrom". Opremljena za upotrebu pet-brzinskim menjačem, kontrola trakcije i gume dimenzija 235/45 R17 sprijeda i 255/40 R17 pozadi, postalo je najdinamičnija u svojoj klasi (rastjerala stotine 6.3 sekundi, uz maksimalnu brzinu od kompanije ograničena na 250 km / h). U aprilu 1992. godine ovaj motor je zamenjen snažnijim 3,8-litarskim 327-silom, a mesec dana kasnije pojavila se njegova 340-inčna verzija M5. Emki imaju odličan apetit za urbani saobraćaj (do 18 l / 100 km), a uz kupovinu preporučuje se pažljivo provjeriti stanje i habanje složene, podesive krute suspenzije i prisilnih motora. Kao standard, svi automobili opremljeni kočnicama. U maju 1990. proizvodnja 520i 24V, 525i 24V limuzina počela je sa 24-ventilom glave cilindara, što je omogućilo da pucaju po 150 i 192 ks.

U novembru 1991. godine, jeftini 518i limuzini sa snažnim motorima snage 115 KS (iako nije izuzetno izražena dinamika) pojavio se u prodajnim mestima automobila, namenjenim uglavnom za istočnoevropsko tržište. A od januara 1992. prodaja elegantnih Touring 520i i 525i stanica, koja se međutim nije razlikovala u pristojnom prostoru, bila je u potpunoj zamahu, ali su zadržali sve najbolje vozne osobine limuzina, kao i verzije sa BMW 525ix Touring pogonom na sva četiri točka. Prostor za prtljag sa pet jahača bio je 460 litara, a sa dva - 1450 litara, što nije bio veliki indikator (malo više nego u VAZ-2104). Za pravi off-road ovaj automobil nije pogodan, ali ovde je prilično pogodan kao planinsko i zimsko vozilo.

Od oktobra 1992. godine su se prodavali 530i sedani i vagoni (218 KS) i 286 konjskih snaga od 540i (umjesto 535i) opremljeni niskim zvučnim visokotehnološkim V8 motorima, kao i M5 Touring. U januaru 1993. godine, 115-litarski 2,4-litarski turbodizel (524td) zamenjen je turbo dizelskim turbo dizel motorom od 143 litra sa direktnim ubrizgavanjem goriva (525td), koji je agregiran automatskim i mehaničkim menjačem.

U novembru 1995. godine, sve verzije BMW serije 5 (E34) su smanjene, kao zamena za model najnovije generacije E39.

Prvi automobil automobila BMW 5-serije EZ9 održan je u septembru 1995. na sajmu automobila u Frankfurtu.

Agresivni, inspirativni stil 5-ki zaslužio je dosta dobrih recenzija na obe strane Atlantskog okeana. Prednja svetla, sakrivena ispod uskih obujmica, elegantna leđa sa snažnim postoljem i, naravno, brendirane "nozdrve" lažne radijatorske rešetke govore o karakteru automobila. Telo je bilo malo veće - dužine 55 mm, 23 u visini i 49 u širini, što je, zajedno sa povećanjem međuosovinske razmere od 70 mm, pružilo kraće previse. Pored toga, telo je značajno povećalo svoju rigidnost, ovo povećava bezbednost, ali i poboljšano rukovanje. Ipak, nije postao teži, iako je ostao čelik. Aluminijum je široko ugrađen u dizajn osovine. Na njima su napravljene vodilne ručice, kravate za vezivanje, potkonstruirani podframovi prednje i stražnje osovine, nosači suspenzije. Pored toga, spoljne cevi amortizera, kočionih čeljusti i, naravno, točkova su podvrgnute "aluminizaciji". Nerješena težina suspenzije smanjena je za 36%, a kao rezultat toga su poboljšane performanse i udobnost. Upotreba aluminijuma omogućava ne samo smanjenje težine automobila za oko trećinu, već i ponovno korištenje materijala korištenog automobila. Dizajn zadnjeg vešanja, sa "trkačkom" radnjom zadnjih točkova, dovodi do savršenstva odlično ponašanje automobila na putu.

Automobil je dizajniran u tradicionalnom stilu. Vozačevo sedište je model ergonomije. Udobnost putnika na zadnjem sedištu doprinosi porastu međuosovinskog rastojanja od 70 mm.

Od proleća 1997. Touring je proširio svoj proizvodni program, koji je 90 mm duži i 100 kg teži od limuzine. Ima dobar kapacitet i održava izvrsne vožnje sedana. Raspon motora za kola za stanice je sličan onome kod sedana. Spisak standardne opreme dopunjen je dvostranim vazdušnim jastucima.

Prilikom kreiranja teretne-putničke verzije automobila, možda je više pažnje posvećeno očuvanju dinamičkih karakteristika i ličnosti eksterijera. 5-ka Touring - jedan od retkih primera evropskih vagonov za stanice, gde gepek ne izgleda kao "dodatak", ali je harmoničan dio automobila. Traganje za stilom donekle je pogoršalo parametre prtljažnog prostora - njegova zapremina je samo 410 litara protiv 600 litara od konkurenta, Mercedes E klasa. Automobil dolazi sa ručnim i automatskim menjačem.

BMW 540i Touring se smatra najbržim proizvodnim karavanom na planeti.

Krajem 1997. godine pojavio se oklopni model B4 model 540i. U stanju je da izdrži mala oružja (kalibra do 0,44) i eksplozije granata. Sve ovo je omogućeno zahvaljujući oklopu aramida i ugrađenom staklu od metka. Generalno, 1998. godine proizvedeno je najmanje 500 automobila (tačna cifra je u tajnosti) takvih automobila po ceni od 178400 DM.

Godinu dana kasnije, u septembru 1998. godine, nastavljena je proizvodnja modela brzine M5. Poboljšani 5-litarski V8 motor, strukturno sličan serijskom 4.4-litarskom jedinicom, opremljen je Double-VANOS sistemom i osam individualnih ventila gasa. Po prvi put na proizvodnom modelu BMW, snaga motora je dostigla 400 KS, a dinamički kvalitet je čak i bolji od M3 - 5,3 sa do 100 km / h. M5 je opremljen samo ručnim menjačem sa 6 brzina.

1999. godine automobili se nisu promenili, ali su se velike promene dešavale ispod haube: 6-cilindrični motori su uspeli da kontrolišu obe bregaste osovine sa Double-VANOS sistemom, 8 cilindara - sa VANOS sistemom za usisne ventile i dvostepenim katalizatorima izduvnih gasova, koji su zadovoljili zahteve Euro 4 2005 Pored smanjenja emisije izduvnih gasova, povećan je obrtni moment i povećana je efikasnost potrošnje goriva.

Još jedan novi proizvod je dizel motor sa 184 konjske sile sa ne-odvojenim komorom za sagorevanje, CommonRail sistemom za ubrizgavanje, turbo punjenjem i srednjim vazdušnim hlađenjem na modelu 530d. Automobil može da dostigne 225 km / h i koristi manje od 6 l / 100 km u standardnom ciklusu zemlje. Uprkos potpunoj nadmoćnosti novog dizela, proizvodnja starog vorteks-komora (525tds) nastavila se neko vrijeme.

Početkom 2000. godine, jeftin 520d pojavio se sa 2-litarskim 4-cilindričnim dizelskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji su prvi testirani na "tri" 320d. Njegova snaga (136 KS) je dovoljna da čak i ubrza 1.6-tonski 5-ku Touring sa nula na 100 km / h u 10.9 s. U poređenju sa benzinom 520i Touring, prosečna potrošnja goriva novog proizvoda je smanjena za oko trećinu.

Snažniji 525d je zamenio prethodnika 525tds sa dizelskim motorima od 143 KS. Novi 2.5-litarski 6-cilindrični dizelski motor sa direktnim ubrizgavanjem turbopunjača opremljen je sistemom ubrizgavanja goriva Common Rail i razvija 163 KS.

Serijske konfiguracije obuhvataju čitav niz aktivnih sigurnosnih sistema: anti-lock kočioni sistem, ASC + T (automatska kontrola stabilnosti sa kontrolom vuče), DSC III (dinamički sistem stabilizacije pokreta) i DBC (dinamička stabilizacija raspodele kočione sile). Na zahtev, moguće su takve opcije, kao što su pneumatski nosači za zadnje vešanje, punu električnu opremu sa memorijom za ugradnju vozačevog sedišta, volana i retrovizora, dvostranih bočnih prozora, sistema za nadzor pritiska u pneumaticima (RDC), grejanja upravljača, automatskog klima uređaj sa spoljnom kontrolom zagađenja vazduha (AUC) itd. U 2000. godini se pojavio vozačevo sedište takozvanog aktivnog tipa, koji je prethodno bio ponuđen samo na vozilima sedme serije.

U jesen 2000. godine održana je prva modernizacija modela 5. serije. Spoljno, ažurirana "petica" je lako prepoznatljiva za transparentne blok-farame okrugle žute okretne indikatore i novi prednji spojler sa okruglim svetlima za maglu. Međutim, glavne promjene su skrivene unutra - pojavili su se tri nova M54 motora za modele 520i, 525i i 530i. Svi oni su u liniji, 6-cilindrični, sa dvostrukim VANOS sistemima i sa promenljivim ventilom za usisavanje. Prvi motor za 520i, stvoren je na osnovu stare 2-litarske jedinice. Povećanje udara klipa od 66 do 72 mm omogućilo je povećanje radnog zapremina sa 1991 na 2171 cm3 i maksimalne snage od 150 do 170 KS. na 6250 o / min Drugi motor je bivša 2,5-litarska jedinica 523i, ali u modernizovanoj verziji razvija se ne samo 170, već i 192 ks. (Indeks 523i je zamenjen pravilnim 525i). Treći motor za 530i, prvi put sredinom 2000. pojavio se na modelima treće serije - 3-litarski motor sa impresivnim kapacitetom od 231 KS

Godine 2003. dugo očekivane promene su se dogodile u 5. seriji BMW-a, BMW E39 je promijenio novi model BMW E60 na svom položaju. Automobil je predstavljen u dva stila karoserije: prvi se pojavio limuzina, a sledeće godine model je dopunjen raznovrsnom verzijom. U "petom", kao iu sedmoj seriji BMW-a, odlučili su da svako telo dodeli odvojenu etiketu, tako da je limuzina dobila ime BMW E60, a karavan je nazvao BMW E61.

Dizajnirali su Chris Bangle i Adrian van Hooydonk. Spoljašnja strana serije 5 dobila je oštre, izražajne linije i dinamičke oblike. Spoljno, novi model veoma liči na njegovog prethodnika: zaobljen front, hauba sa strane, i uske farovi koji se približavaju bočnim stranama. Unutar svakog farova postoje dva okruglog elementa: jedan sa ugrađenim ksenonskim svjetlom (uz doplatu će se okrenuti nakon prednjih točkova, pomažući boljem osvjetljavanju okreta), drugi - sa uobičajenim "halogenom". Oboje su okružene rubovima, koje lepo sijaju u mraku, kao i na post-stylingu prethodnih "pet". U samim uglovima farova se montiraju pet narandžastih LED lampica - to su bočne "dimenzije". Na reflektorima odbojnika zadnjeg branika, reflektora.

Još jedna karakteristika nove mašine - izgleda kompaktnije od prethodnih "pet", iako je u stvari veća i prostranija. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 58 mm, ukupna dužina - za 66 mm. Automobil je postao mnogo udobniji i prostraniji. Karakterističan minus prethodnih generacija - nedostatak prostora za noge i kolena za putnike iz zadnje strane je stvar prošlosti. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, putnici na zadnjoj strani će biti vrlo udobni na modelu E60. Zapremina trupa povećana je za 60 litara. Pored toga, sada se "pet" može opremiti sa preklopnim zadnjim sedištem i štitnikom za skije.

Unutarnji geometrijski i uglovi. Široki "bokser" na panelu, energetski vertikalni udarci ručica na vratima, pokriveni drvenim furnirom, koji teče jedan na drugi "instrument" i "ekran" vizira. Volan sa tri kraka je iznenađujući - čini se previše sportskim za automobil biznis klase, ali obruč je tanji nego u prethodnih pet godina. Narandžasti uređaji za osvetljenje sa jasno definisanim "aluminijumskim" trakama u mraku izgledaju spektakularno cool.

Za naknadu za svedočenje brzinomera može se pratiti, gotovo bez odvajanja očiju s puta - jer je novi "pet" razvio projektor informacija na vetrobranu. Oranžni brojevi, simboli i oznake upozorenja izgleda da lebde u vazduhu iznad haube. I oni se uopšte ne mešaju da prate situaciju na putu, ali su savršeno vidljivi vozaču - a samo njemu, jer slika jednostavno nestaje iz drugog ugla. Fotelje skupih verzija imaju udobne naslone za glavu, varijabilno bočnu podršku i jastuk s ugrađenim masažerom.

U tunelu između sedišta nalazi se velika rebrasta drška iDrive. Postoji samo četiri pravca za pokretanje kontrolora - umesto osam na "sedam". Pored kontrolera pojavio se veliki taster za meni - funkcija koja se vratila na prethodni "prozor". Ekran je tajna. Napravljen je na tzv. Transfektivnoj tehnologiji: njegova baza odražava incidentno svetlo i koristi je za poboljšanje osvetljenosti slike. Štaviše, stepen osvetljenja i refleksije incidentnog svetla menja se signalima iz specijalnog senzora osvetljenja. Ekran obezbeđuje zagrevanje - kako ne bi "usporio" pri niskim temperaturama.

Kontrola klime na "pet" sada prati ne samo temperaturu, već i vlažnost u kabini. Najskuplji od audio sistema je LOGIC7 digitalni procesor i jedanaest zvučnika. Za putnike sa zadnje strane nalaze se priključci za slušalice i daljinski upravljač za "muziku".

Motori su najjači i najsjajniji dio svih BMW automobila. Nije iznenađujuće što za "pet" ima mnogo. Otvara motornu liniju benzinskog motora od 163 konjske snage zapremine 2 litra. Veći deo motora je pozajmljen od modela E39. Za 2003. godinu, pet uključuje i: 520i (2,2-170hp), 525i (2,5-199hp), 530i (3,0-131hp), 530d (3,0-218kp). ) a na vrhu je bio 545i (4.4 - 333l.s.). Motori agregirani sa 6-stepenim ručnim ili automatskim menjačem. Godine 2005. pojavili su se 2 nova motora, i dizel 525d (2,5 l / 177l.s.) i 535d (3,5 l / 272l.s.), a drugi sa turbo punjenjem.

Novi "pet" ima idealno "distribuciju" težine osovine - pedeset i pedeset. Za tako masovnu distribuciju, bilo je potrebno znatno olakšati prednji deo automobila. Da bi to postigao, Minhen je napravio korak bez presedana. Karoserija je napravljena novom tehnologijom. Njegova prednja strana je od aluminijuma, a leđa je od čelika. Razmakne tačke različitih metala vezane su ne zavarivanjem, već metodom zakivanje, pošto ovi metali nisu "prijateljski" jedni s drugima. Takođe, za smanjenje težine, prednje i zadnje ogibljenje su izrađene od aluminijuma. McPherson na prednjoj strani i "multi-link" u pozadini.

"Pet" upravljač može se naručiti u nekoliko verzija. Osnovna oprema je samo "grablje" sa promenljivim nagibom i sa hidrauličkim podizačem, koji vam omogućava da rotirate upravljač pri manjim uglovima pri parkiranju, ali u zoni "blizu nule" održava normalna osetljivost upravljača. Sledeći korak je Servotronic servo upravljač koji, u zavisnosti od brzine, menja snagu na upravljaču. A AFS sistem (planetarna oprema sa elektromotorom) ovde će dodati i aktivnu kontrolu brzine prenosa (pored varijabilne visine zubnih zuba). Isto važi i za suspenziju - "u bazi" BMW je opremljen konvencionalnim pasivnim stabilizatorom, ali uz doplatu može se naručiti aktivni stabilizator dinamičkog pogona (u delu za stabilizaciju se uključuje moćni i brzi hidraulični motor koji na računarskom signalu okreće polovinu stabilizatora i smanjuje rolne).

U 2007. godini objavljen je ažurirani BMW E60. U ponovljenoj verziji, prilično značajan deo automobila prošao je kozmetičku promjenu. Model je dobio novi prednji branik, koji je automobilu dobio agresivniji izgled, a male promjene su primljene od strane optika vozila, kako prednjeg tako i zadnjeg.

Promenjen i salonski automobil. Unutrašnjost restilizovanih "pet" dobila je nove trim materijale, kao i novu ručicu menjača menjača. Motori na svim modelima su modifikovani ili zamenjeni novim verzijama. Serija motora BMW serije 5 je proširena na šest benzinskih i četiri dizel motora - 170 litara. c. za BMW 520i do 367 litara. c. za BMW 550i.

Od 2007, sve verzije BMW serije 5 postale su standardno opremljene sa skupom tehnologija iz porodice BMW EfficientDynamics. Inovacije kao što su tehnologija oporavka energije kočenja, indikator menjača, kontrola aktivne vazdušne klapne i tehnologija za povezivanje ili isključivanje pomoćnih mehanizama, u zavisnosti od trenutnih uslova, omogućili su neuporediv odnos dinamičke efikasnosti za sve modele.

2008. godine je objavljen model BMW 535i E60, koji je dobio samo limuzinu, kao i pogon na sva četiri točka - 535xi, koji je takođe napravljen u verziji "karavan".

U januaru 2008. godine u fabriku BMW u nemačkom gradu Dingolfingu proslavljen je istinski impresivan događaj - od 1973. godine fabrika je proizvela pet miliona automobila BMW serije 5.

Potpuno nova, koja je već postala šesta, generacija 5. serije pojavila se na tržištu 2010. godine. Ovaj model je dobio fabrički indeks F10. Automobil se proizvodi u fabrici BMW u Dingolfingu zajedno sa novim BMW 7-Series F01 i BMW 5-Series GT.

Limuzina je malo porasla. U poređenju sa prethodnikom BMW E60, dužina novih pet porasla je za 58 mm na 4899 mm, širinu - za 14 mm do 1860 mm, a visina naprotiv - postala je niža za 18 mm i iznosi 1.464 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2968 mm. U srcu automobila je skraćena platforma sedanskog BMW-a 7 serije. Kreatori automobila, koji su predstavili novinu, dali su četiri lakonske epitete: elegantan, siguran, dinamičan i uspešan. BMW serija 5 se ponovo vratila strogo, klasično za liniju brenda. Model je dizajnirao Adrian van Hoydonk.

Snaga se nudi sedam: četiri benzina i tri turbodizela. Vrhunska verzija modela BMW 550i sa 4.4-litarskim biturbo V8 nominalnom snagom od 407 KS i maksimalni obrtni moment od 600 Nm. Preostali šestocilindrični benzinski motori, sa on-line aranžmanom. Kapacitet turbokompresora je 306 KS u verziji 535i, kao i dva atmosferska motora snage 258 KS za BMW 528i i 204 KS za BMW 523i. Dizel verzije: 530d i 525d sa šestocilindričnim motorima od 245 i 204 KS. respektivno. Jedina četvorocilindrična pogonska jedinica na BMW 520d sa 184 ks zatvara liniju. Ovo je najekonomičniji motor, troši 5,2 litara goriva za svakih 100 km vožnje. Menjač je novi ZF automatski osmostepeni, ali je takođe dostupan i 6-stepeni manuelni menjač. Svi BMW serije 5 su opremljeni sa EfficientDynamics paketom mjera, uključujući sistem za oporavak energije kočenja, kao i posebnu obuku za zemlje sa hladnim podnebjem i zaštitom kartera .

Model može biti opremljen opcionim Dynamic Driving Control sistemom, koji daje vozaču mogućnost prilagođavanja suspenzije prema njegovim ličnim preferencama. Pored toga, novi sedan može biti opremljen integralnim aktivnim upravljačem BMW, kao i Adaptive Drive, koji uključuje sistem dinamičkog podešavanja krutosti amortizera i sistema dinamičke kontrole stabilnosti.

Sistemi za pomoć vozaču u novom BMW-u 5 uključuju sistem automatske pomoći pri parkiranju, sveobuhvatni sistem gledanja, sistem pomoći za obnavljanje, sistem za praćenje označavanja, projekcijski displej, sistem noćnog vida BMW sa prepoznavanjem pešaka i kamera sa pozadinskim prikazom.

U maju 2013. godine, serija BMW serije 5 je prošla planiranu restilaciju. Pored modernizovanog izgleda, porodica je primila i neke promjene u opremi i novim motorima. Modernizacija modela nije uticala na sveukupne dimenzije. Bez obzira na performanse tijela, automobil je zadržao iste veličine. Pored toga, ostao je isti i klirens.

Model automobila u ponudi BMW 5-Serije 2014 može se razlikovati od dorestaylingovog automobila zbog prisustva repetitora pokazivača okretaja u retrovizorima, drugog prednjeg odbojnika sa okruglim foglima i hromiranim zakrivljenim umetkom, rešetkom sa smanjenim brojem rebara i retuširanim zadnjim branikom. Pored toga, automobil je dobio nove opcije za dizajn točkova, dodatne opcije za farbanje karoserije, ksenonsku optiku u svim nivoima (opcioni pristup je u potpunosti LED), a pored paketa M, sada su dostupni i paketi Luxury Line i Modern Line.

Unutrašnjost u procesu fasilitacije se nije promenila. Unutrašnjost je ažurirana boja. Džepovi za skladištenje i držači za čaše postali su veći, a kao opcija, 10.25-inčni TFT ekran može izvršiti funkciju kontrolne table. U zavisnosti od načina rada elektronike, instrument tabla može varirati. Na primjer, kada aktivirate sportski režim, normalni brzometar se mijenja u digitalni, a odabrana brzina se prikazuje unutar tahometra.

Sistem iDrive dobio je novu verziju firmvera 4.2. Za dodatnu naknadu, kupac ažuriranih "pet" dobit će kontrolni džojstik iDrive multimedijalnog sistema, čija će površina biti senzorna. Sa ovom opcijom, vozač će moći da upiše željenu adresu u navigator, naizmenično upiše slova na površinu.

Zapremina prtljažnika moderniziranog sedana iznosi 520 litara, a karavan - 560 litara. Štaviše, u drugom slučaju, korisni prostor se može povećati na 1.670 litara zahvaljujući preklopu zadnjeg sofa u odnosu 40:20:40. Takođe, zadnja sedišta drugog reda mogu se podesiti po nagibu ugla, a prozor zadnjih vrata vagonske stanice se sada otvara odvojeno. Takođe, za karavan stanice postao je dostupan sistem koji vam omogućava otvaranje ili zatvaranje vrata prtljažnika, samo tako što ćete podići nogu ispod zadnjeg branika.

Što se tiče motora, svi su sada optimizovani za usklađivanje sa ekološkim standardima Euro-6. Motorni asortiman obuhvata četiri benzinska i šest dizel motora. Postava ima novi dvotrilni turbodizel, sa kojim porodica dobija i novu osnovnu modifikaciju BMW 518d. Motor razvija 143 ks a u kombinovanom ciklusu troši 4,5 do 4,9 litara na 100 kilometara, a ovaj motor je ugrađen i na sedan i u karavan. Linija dizel motora "pet" takođe će sadržati par "četiri" sa kapacitetom od 184 i 218 KS i tri šestocilindrična motora. Za verziju 530d, pripremljena je 258 jedinica, za 535d - 313, a za M550d - 381. Poslednji motor dozvoljava limuzini da pozove prvu "stotinu" za 4,7 sekunde posle starta, karavan-karavan za 4,9 sekunde. Važno je napomenuti da se od sada na dizel verziju 520d može naručiti s vlasničkim xDrive pogonom na sva četiri točka - ranije je ova verzija ponuđena isključivo sa pogonom na zadnje točkove.

Ažurirani Bavarci i vrhunski motor. Sada najsnažniji u porodičnom 4.4-litarskom V8 razvija 450 KS u verziji 550i, i na M5 sportede, njegov izlaz pomoću opcionih paketa može se povećati na 575 KS BMW navodi da je ažuriranje uticalo ne samo na ove motore - ostali motori su postali ekonomičniji. Kupci su takođe dostupni u liniji "šest" snage od 306 konjskih snaga. Ovaj motor se instalira na modifikaciju sa indeksom 535i. Najslabiji benzinski motori bili su četvorocilindrične jedinice verzije 528i i 520i. U prvom slučaju, povratak je 245 KS, au drugom 184 snage.

Standardna oprema verzije 520i, 528i, 535i, 518d, 520d i 525d opremljena je sa šestostepenim manuelnim menjačem. Uz doplatu, može se zameniti osmoslovnom "automatikom", koja je uključena u listu osnovne opreme 550i, 530d, 535d, M550d.

Osnovna oprema već ima servo upravljanje Servotronic, BMW Professional sistem protiv krađe sa satelitskim komunikacijama, bi-ksenonski farovi, prednji i zadnji parking senzori, višenamjenski grejani upravljač, grijana prednja sedišta sa električnim pogonom, dvostruka klimatizacija, BMW Professional audio sistem, ubrzani kompjuter, kao i senzori kiše i svetla.

Što se tiče spiska dodatnih funkcija, to je veliko. Kao opciju za "pet" dostupan je pogon na svim točkovima, Dynamic Damper Control, koji automatski menja čvrstoću amortizera, zavisno od kvaliteta površine puta i stila vožnje, kao i potpunu kontrolnu šasiju i spuštenu M-suspenziju. Najinteresantnija opcija je potpuno automatski pomoćnik za parkiranje. Zahvaljujući elektronici, pomoćnik za parkiranje kontroliše ne samo upravljač, nego i pedale za gas i kočnicu. Još jedna dodatna karakteristika je funkcija traženja besplatnog parking prostora.