Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

U septembru 1983. na Sajmu automobila u Frankfurtu, BMW je predstavio top model iz divizije Motorsport GmbH - M635 CSi. Automobil je imao kućište E24 i snažan 6-cilindrični M88 / 3 motor sa kapacitetom od 3453 cm³ i snagom od 286 KS, što mu je omogućilo brzinu do 255 km / h. Automobil je ubrzan od 0 do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi. U početku, ova pogonska jedinica je opremljena sportskim automobilom M1. Naravno, morali smo da napravimo neke izmene u motoru, na primjer, radili smo na sistemima za hlađenje i podmazivanje. Sve staze za hladjenje i ulazni razdelnik su ponovo obrađeni kako bi se ugradio motor pod nagibom od 30 stepeni u odjeljku motora M635 CSi, za razliku od M1, gdje je pogonska jedinica postavljena vertikalno. Sistem podmazivanja suvog kartera koji se koristi na M1 zamenjen je konvencionalnim, kao na standardnom 635 CSi modelu.

Vanjski, model M635 CSi se praktično nije razlikovao od standardnog 635 CSi. Prednji spojler je bio malo niži, a lukovi krila su malo širi. Eksterijer je upotpunjen 16-inčnim BBS diskovima i blago modifikovanom prednjom suknjom sa rebrastim krakom duž dna. Takođe, vredi napomenuti mali aerodinamičko krilo na vozačkom domaru. Sportski upravljač sa tri kraka bio je normalno montiran, ali su rekreativna sportska sedišta bila opcija.

Prednje kočnice dobijale su uvećane (300 mm x 30 mm) ventilirane diskove sa 4-klipnim ATE čeljustima. Zadnje kočnice bile su u suštini iste kao standardni 635 CSi, ali su čeljusti povećali klipove za 2 mm. Suspenzija je bila opremljena sa donje strane 10 mm i 15% čvršće opruge, praćene amortizerima za gasove koji je posebno konstruisao Bilstein na sva četiri točka. Takođe, na automobilu su stavljeni snažniji stabilizatori.

Od 1987. godine, M635 CSi je isporučen u Sjedinjene Države, gdje je dobio kratku oznaku - M6. Motor na M6 opremljen je katalitičkim pretvaračem i imao je smanjen stepen kompresije, a njegova snaga je bila samo 256 KS. Istovremeno sa početkom isporuke američkom tržištu, indeks M88 motora je zamenjen sa S38, naglašavajući agregat koji pripada BMW Motorsport GmbH diviziji sa slovom S.

U aprilu 1989. godine, poslednja M635 CSi (M6) prve generacije se sklonila sa linije za montažu.

Nakon dugog pauze, M6 se vratio 2005. godine. Kupa druge generacije sa svim svojim izgledom naglašava pripadnost plemenu superautomobila. Eksterijer ima sličnosti sa 6. serijom. Međutim, emku se odlikuje povećanim ulazima za vazduh, drugim bočnim retrovizorima, modifikovanom oblicom bočnih strana prednjih strana i dvostrukim izduvnim gasovima zadnjih prigušivača. Najviše od svega, superautomobila suština modela dolazi iz ogromnih 19-inčnih točkova koji mogu da primene kočione diskove sa ventiliranim prečnikom: 348 mm ispred i 345 u zadnjem delu. Posebno za M6, ponuđene su 4 jedinstvene boje boja: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue i Silverstone Silver.

Salon ispunjava sportska kožna sedišta sa lumbalnom podrškom i električnim podešavanjima. Luksuzna kožna tapacirung na prednjoj ploči uspešno se kombinuje sa umetcima iz karbonskih vlakana. Plafon urezan sa tamnim suvoćom dopunjuje sliku, kao i nepromenjeni iDrive sa velikim LCD ekranom i kontrolerom. Na donjoj igli volana, na pragovima, na točkiću tahometra, pa čak i na platformi za ostatak leve noge, M.

Projektujući automobil, stručnjaci BMW-a su se borili sa gojaznošću. Dijelovi tela su izrađeni od lakih materijala. Vrata su izrađena od aluminijuma, prednja krila su plastična, a krov je ugljenik. Karbon je veoma skup, ali je jači i gotovo dvostruko lakši od aluminijuma. Kao rezultat toga, M6 teži samo 1.710 kg.

Model je opremljen snažnim pet litarskim aluminijumskim silikonskim V10 motorom, razvijajući 507 KS. na 7750 o / min Automobil ubrzava od 0 do 100 km / h za 4,6 sekunde. Merač brzine je označen do 330 km / h i pokazuje pravi potencijal M6, iako je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km / h. Važno je napomenuti da je ova pogonska jedinica jedna od najsloženijih u svojoj elektronici. Upravljačka jedinica motora MS S65 se sastoji od tri 32-bitna procesora koji koordiniraju više od 200 miliona operacija u sekundi, obradu podataka iz 50 izvora.

Dugme za napajanje se nalazi na centralnoj konzoli BMW M6. Podešavanje "podrazumevano" uključuje P400, u kojem motor ne radi punim napajanjem, već samo 400 KS. Ako se pritisne dugme Power, podešavanje se menja na P500 i koriste se svi 507 KS.

BMW M6 ima transmisiju sa sekvencijalnim ručnim menjačem (SMG) treće generacije sa 7 brzina sa sistemom Drivelogic koji nudi izbor od 11 načina rada. Šest ovih opcija je dizajnirano za mehanički način i pet - za "mašinu".

Suspenzija je zasnovana na "standardnoj" geometriji modela BMW 645Ci. Dvostruki prolaz prednje osovine, kao i zadnja osovina, napravljen je u potpunosti od aluminijuma. Standardna oprema nudi elektronski sistem za regulisanje krutosti amortizera (elektronska kontrola kočenja). Vozač BMW M6 može opciono da izabere jednu od podešavanja oslanjanja - Comfort, Normal ili Sport.

2012. godine, godinu dana nakon premijere nove serije BMW 6, nemački proizvođač automobila zvanično je predstavio "punjenu" verziju šest modela sa oznakom M, kako u verziji Coupe (F12), tako i na verziji Open Convertible (F13). U poređenju sa prethodnom generacijom, značajno je porastao. BMW Coupe F13 je dužine 4898 mm, širine 1899 mm i visine 1374, u odnosu na 4871 mm, 1855 mm i 1372 mm u prethodnom E63. Kabrioleta F12 postala je i nešto više od svog prethodnika, ali je malo nedostajala rast: dužine 4898 mm, širine 1899 mm, 1368 mm, visine u odnosu na 4871 mm, 1855 mm i 1377 mm.

Novi automobil je dobio od uobičajenog kupa šestog serijala elegantan i elegantan, čak bi mogao reći - elegantan dizajn. Osim ako nisu dodati aerodinamički detalji, što je učinilo da automobil izgleda još agresivniji. Dominantni vazdušni uslovi, modifikovana rešetka hladnjaka sa imenom M6, novi branici, prošireni kolosni lukovi, ventilacioni otvori u prednjim branilima i četiri sportska izduvna cevovoda doprinose stvaranju dinamičnog izgleda.

Baza ima 19-inčne feluge, "skuplje" u gumama dimenzija 265 / 40R19 ispred i 295 / 35R19 - u zadnjem delu. Opcionalno dostupni i 20-inčni točkovi. Sa najnovijim, moćnim ugljen-keramičkim kočnicama takođe možete naručiti.

Novi salon se ispostavio prilično luksuznim. Skoro svi elementi kabine su obučeni u prirodnu kožu. Posebno za nova M6 sportska sedišta su razvijena. U unutrašnjosti dominiraju elementi ugljenika i drveta, zamenjujući hrom i anodizirane elemente. Unutrašnjost je takođe dobila novi volan sa smenama, modifikovanom kontrolnom pločom i pragovima sa podstvetkom. Za doplatu dostupan grijani volan, sistem za navigaciju sa punim radnim vremenom i Bang audio sistem & Olufsen. Osim toga, automobil može biti opremljen sistemom noćnog vida sa prepoznavanjem pešaka, sistemom za praćenje za označavanje, kamerom iz zadnjeg vida, kao i infotainment sistemom sa pristupom Internetu.

Automobilom upravlja 4.4-litarski twin-turbo V8 motor, koji je instaliran na BMW M5 2012. Motor proizvodi 560 KS. i 680 Nm obrtnog momenta na vrhu, koji se prenosi na točkove pomoću M-DCT menjača sa sedam brzina i distribuira između točkova zadnje osovine preko aktivnog diferencijala.

Od nule do stotina, novi BMW M6 Coupe ubrzava za 4,2 sekunde, a konvertibilni automobil traje 0,1 sekundi više. Maksimalna brzina oba je elektronski ograničena na 250 km / h, ali naručivanje M vozačkog paketa omogućava vam da povećate maksimalnu brzinu na 305 km / h.

Uprkos činjenici da je stara generacija BMW M6 opremljena V10 motorom, ovaj automobil je 10% moćniji. BMW je uspio učiniti ovaj automobil još ekonomičnijim, prosječna potrošnja kupea u kombinovanom ciklusu je 9,9 litara na sto kilometara, a potrošnja kabrioleta je 10,3 litara na sto. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to je postignuto zahvaljujući radu za smanjenje mase automobila. Na primer, krov BMW M6 2012 kupe je izrađen od ugljeničnih vlakana, dok su vrata i poklopci od aluminijuma. Ipak, masa kupea i dalje je veoma impresivna - 1.850 kg, a kabriolet opremljen sa preklopnim krovom od kompozita je 30 kg teži.