Bmw m3

2016 BMW M3 F80 Facelift (431 KS) TEST DRIVE

BMW M3 je punjena verzija BMW 3 Serije Sport Coupe. Odlična dinamika i savršeno sportsko rukovanje kombinuju u ovom automobilu sa prestižnim i prepoznatljivim izgledom i visokom pouzdanošću.

Telo E30 zamenjeno je prethodnim E21 tijelom male treće serije BMW 1983. U početku, E30 je bio prefinjeniji od modela E21, a ne potpuno novog automobila i uglavnom koristio iste motore. Glavne promene dizajna bile su prednje i zadnje vešanje i ergonomija kabine. Međutim, dizajneri kompanije dobro su radili na eksterijeru da veličanstvene proporcije E30 još uvek uživaju u navijačima BMW-a, a stil ovog automobila postao je klasičan.

U avgustu 1986. godine, navijači brenda su bili zadovoljni izgledom M3 modela sa 6-cilindričnim 2,3-litarskim motorom od 200 KS. Iako je zbog obaveznog katalizatora i zbog povećane otpornosti na izduvnom putu, snaga je zapravo bila 5 KS. manje Spolja M3 se odlikuje proširenim krilima sa niskim profilima dimenzija 205/55 R15 i "razvijenih" branika i pragova. Vrijednost dinamike ubrzanja (od 6,8 ​​s do stotina) dugo postaje linija razdvajanja, izvan koje su stvarne sportske supercarije već počele. Ali iz druge ruke je vredno uzimati emku vrlo pažljivo, jer ljubitelji "pokreta" uglavnom se ne razlikuju u tačnosti vožnje (pogotovo ovde u Rusiji).

Sredinom 1987. godine telo je prošlo kroz lagane kozmetičke promene. Rešetka je bila blago spuštena, hromirani odbojnici su zamenili više modni crnci (a kasnije obojeni bojom automobila), povećana su veličina zadnjeg svetla. Skoro svi automobili nakon 1987 imaju servo upravljač i mnogo meku pedalu gasa.

BMW modeli treće serije u septembru 1988. bili su restilirani. Automobil je počeo da instalira nove farove. Nadograđeni oblik zadnjeg i zadnjeg svetla. U širokom spektru motora pojavio se novi motor od 100 KS sa 1.6 litara, koji se nije razlikovao u dinamici efikasnosti ili dinamike ubrzanja goriva. Ali čvršća suspenzija i igla tahometra, skačući na polu-školjke prilikom pritiska na pedalu gasa, učinili su da veruju da je "316i" brat M3, ali vrlo mali i slab.

Od istog vremena, "emku" je počeo proizvoditi u obliku svirke. A samo blizu kraja proizvodnje E30 Bavarci su zadovoljni generalom. Istina, prtljažnik se nije mogao pohvaliti značajnom količinom, ali automobil je izgledao odlično. Još jedna retka modifikacija - model 325iX sa pogonom na sva četiri točka - pozajmio je prenos sa pogona na sva četiri točka u petom delu modela E34. Proizvedene i dizel verzije limuzine. Svi motori, pored mehaničkih 5 brzinskih menjača, takođe su opremljeni sa 4-stepenim automatskim hidromehaničkim menjačima.

Posebno spominje zaslužuje model 325iS, proizveden 1989-90. Automobil je završen specijalnim plastičnim spojlerima, odbojnicima i pragovima, suspenzijom iz M3 i sportskog salona.

Naravno, najznačajniji automobil u 30. telu je M3 divizija Motorsporta za učešće na trkama FIA GT. Ovaj model je prošao mnoge modifikacije i imao je 3 evolucijske verzije kako bi zadovoljio promjenljive zahtjeve FIA-e. Istovremeno, M3 je takođe bio široko dostupan. Model je bio neverovatno uspešan, stalno se nalazio na vrhu redova tabela. Uvažavajući odlične kvalitete modela E30, vredi napomenuti da je za M3 Motorsport bio prisiljen da napravi posebnu suspenziju, dizajn je sličan petoj seriji (telo E28).

Na početku, mlađi modeli modela E30 koristili su stari četvorocilindrični M10 motor, koji je instaliran 2002. godine i E21. Zatim je M10 prekinut i zamenjen 1987. godine sa M40 sa novim injektorom i više snage. Ali pravo čudo bilo je pojavljivanje 1989. godine modifikacije M40 sa šifrom M42. Ovaj motor sa dve bregaste osovine i 24 ventila može se takmičiti sa velikim M30 motorima, čime stisne 140 KS. od svih istih 1800 kockica i poseduju bez presedana dinamičnost. M42 je ostao u proizvodnji do 1996. godine.

Većina starijih modela modela E30 (320i, 323i, 325i) koristio je izuzetan šestocilindrični motor M20, koji je podelio sa "peticama" istih godina. Ovo uključuje ekonomičan model 325e sa niskim brzinama od 2.7 litara M20 / B27eta. Redak južnoafrički model 333i koristio je M30 "veliki šest" motor iz serije 5/6/7. Takođe su proizvedeni automobili sa dizel motorom M21 (6 cilindara, 2,4 litara) sa i bez turbopunjača.

Proizvodnja modela M3 E30 kupe je 1990. godine prekinuta zbog promene tela treće serije E36.

M3 - E36

Samo u januaru 1992. godine predstavljeni su kupe 320i, 325i i M3 sa dvotretočnim vratima, au septembru iste godine opremljeni su novim motorima sa kontrolisanim vremenom ventila. M3 je na neki način veoma brzo oglašavala dilera u oglašavanju, pa je najbolje da se uzdrži od kupovine modela do 1994. godine. Ovaj automobil sa razvijenim brzicama i branicima, ponekad, kao i verzije za podešavanje, pogrešno je delovao. Često, sve dok motor ne kuca, to nije prikazano u servisu kompanije, što je apsolutno neophodno sa takvim automobilima koji se naplaćuju na sportski način. Inače, SMG sistem je takođe instaliran na M3 (manuelni 6-stepeni manuelni menjač sa hidrauličkim menjačem, koji je omogućio vožnju na automatskom menjaču i ručnom pomjeranju bez pedale kvačila).

Kupovina tuning verzija poznate kompanije Alpha uglavnom treba da se napravi samo u prisustvu visoko kvalifikovanog specijaliste. Samo on može dati objektivnu procjenu stanja i stepena habanja suspenzije, motora i mjenjača.

Konvertibilnost novog modela modela zamenjena je starim modelom samo u martu 1993. godine. Kao opcija, nudi aluminijumski vrh.

M3 - E46

Porodica coupe sada vodi generalno priznat lider među automobilima ove klase M3. Spoljne razlike automobila nalaze se u drugom prednjem braniku sa većim ulazom vazduha, elegantnim ventilacionim rešetkama na bočnim stranama prednjih branika i specijalnim hromiranim aluminijumskim točkovima. U salonu se nalaze sportska sedišta, "tri kraka" upravljača sa puno različitih funkcionalnih dugmića i modernim sada hromiranim okruglim krugovima na instrument tabli. Kod 45 cc povećao rastojanje motora M3. Pritom je dozvoljeno da dovede snagu ovog izvanrednog motora na 343 KS na 7900 o / min

Svetska premijera kabrioleta na šasiji trojke održana je u martu 2000. godine na sajmu automobila u Ženevi. Pojava kabrioleta sa kupe je očigledna, mada automobili imaju različita vrata i blatobrane. Kabriolet ima sigurnosni luk koji se automatski pokreće prilikom prevrtanja i savijanja mekog vrha, koji se uklapa u poseban volumetrijski kontejner i može se demontirati. U hladnoj sezoni ugrađen je čvrsti vrh, pretvarajući automobil u punopravni kupe.

Od avgusta 2000. godine, BMW M3 u kupe i konvertibilnim verzijama je ponuđen sa sekvencijalnim menjačem Sequential M gearbox (SMG II) druge generacije. Ovo je ručni menjač bez kvačila, izgrađen na tehnologiji "Formula 1" i ima automatsko režim prenosa brzine.

Sa novim BMW M3 CSL, bavarska kompanija oživljava tradicije sedamdesetih godina u izgradnji sportskih automobila. Na osnovu M3, inženjeri BMW-a su zamenili većinu elemenata tijela sa lakšim aluminijumom i kompozitima. Najznačajniji događaj u programu M3 "dijeta" je krov koji je u potpunosti napravljen od ugljenika. Zahvaljujući svim ovim promjenama, težina automobila je smanjena za 110 kg na 1. 385 kilograma.

Performanse motora su takođe podignute (od standardnih 343 do 360 KS), a sada za svaki "konj" ispod haube automobila nalazi se 3,85 kilograma automobila. Povećana snaga postiže se instaliranjem nadograđenog sistema izduvnih gasova i optimizacijom vremena regulacije ventila. Overclocking na 100 km / h, M3 CSL osvaja tri desetine svoje M3 "mlađe sestre". Već nakon 16,8 sekundi automobil dostigne brzinu od 200 km / h. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km / h.

Međutim, poboljšanje dinamičkih performansi nije samo posledica smanjenja mase vozila i povećanja snage motora, već i korišćenja novog sekvencijalnog 6-brzinskog Drivelogic gearbox-a. Pored toga, kako bi M3 CSL definitivno osvojio "trke u saobraćajnom svetlu", stavili su sistem za pokretanje automobila na automobil, sličan onom koji se koristi u Formuli 1. Naravno, kočnice su takođe ojačane. Kako bi automobil postao bolji, staza automobila je povećana postavljanjem širih 19-inčnih točkova.

Unutrašnjost je jednostavna za sport. Nema grejanja sedišta ili navigacionog sistema. Audio i klima su na listi dodatne opreme. Ali vlasnik automobila dobiće luksuzna sportska sedišta i salon, koji su Bavarci pokušali dati maksimalnu sličnost sa trkačkim automobilom.

Zvanični debi nove generacije kupea M3 održan je na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2007. godine. Serijskom modelu prethodio je koncept predstavljen na sajmu automobila u Ženevi.

Novi M3 zasnovan je na kupu treće serije, ali izgleda više sportski. Među inovacijama su prednji spojleri, hromirani otvori za vazduh iza prednjih točkova, novi spoljašnji retrovizori i četiri hromirane izduvne cijevi. Pored toga, model je opremljen novim 18-inčnim točkovima i blago povećanim veličinama.

Najvažnije - ispod poklopca sada nema šest, već osam cilindara! M3 je opremljen četvorocilindričnim osovinskim V8 benzinskim motorom, izvedenim iz 5.0-litarskog V10 modela, koji se koristi u modelu M5. Motor proizvodi 420 KS pri 8.300 o / min i maksimalnim obrtnim momentom od 400 Nm. Zahvaljujući tehnologiji Double Vanos ventila, 85 odsto obrtnog momenta (340 Nm) biće dostupno sa 2000 obrtaja u minuti, a kriva obrtnog momenta novog motora ima gladak rast u rasponu od 2 do 6 hilj.

Motor je agregiran sa šestostepenim manuelnim menjačem. Prije "stotine" takvog coupe ubrzava za 4,8 sekundi, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 kilometara na sat.

Eksterno, M3 coupe, iako je u zajedničko s jednostavnim pregradu, ali vrlo različit od njega. Svi elementi dizajna koncepta prikazani u Ženevi su sačuvani. Novi "Emka" Okrenuo samouvjeren i pun agresije, koji naglašava originalni prednji branik sa snažnim otvorima za vazduh, proširene blatobrane, branik rep odjeljak sa značajnim difuzor i mali spojler na poklopcu prtljažnika, vazduh "škrge" na prednjim krilima. Završetka slika je drugačija gume prednje i zadnje - tradicionalna zadnjim pogonom M3 je nešto širem frontu.

Nakon debi BMW M3 kupe bavarski proizvođač automobila službeno predstavljen i sportski sedan iz iste serije. Četiri vrata automobila slovom "M" nazad u rasponu modela BMW po prvi put od 1994. godine. Sedan je dizajniran na istoj zadnjim pogonom platformi kao i kupe, ali dodatni dvoja vrata, prostran prtljažnik i pristojan prostor za stražnje putnike dodaju da je praktičnost. U ovom slučaju, težina vozila je u blagom porastu - samo 1605 kg.

Pod haubom je isti 4.0-litarski V8 sa 420 KS, poput verzije sa dvjema vratima. Dinamika se blago pogoršala. Automobil od tačke do stotine ubrzava za 4,9 sekunde.

BMW M3 je planirano da se proizvede u kupe-kabriolet. Očekuje se da će novina dobiti trikotažni metalni krov. Prema preliminarnim podacima, na uzdignutom pretinac zapremine krovnog sa otvorenim krovom od 350 litara, dok je rod - 250 litara. Za više informacija o ovom modifikacija, M3 se pojavljuje odmah nakon svog debija na salonu automobila u Ženevi.

Dodajte komentar