Bmw 3-serija

BMW E21 - prvi deo BMW serije 3 (dvotretni kupe) - prvi put je predstavljen u julu 1975. godine kao dostojna promena legendarnog Kupa 2002 (tela 114 i E10). Jedini model 114-1502 proizveden je paralelno sa E21 i bio je ponuđen kao ekonomičan automobil tokom krize goriva. Prednja vešanja E21 su tipa McPherson, a ramovi se nagibaju da poboljšaju odzivnost upravljača. Prednji stabilizator se takođe koristi kao podrška za upravljač. Prednje kočnice - ventilisane diskove sa fiksnim klizačem i dva klipa. Tip zadnje kočnice-bubanj (na moćnom - disku). Zadnje vešanje - koje je sada postalo klasičan za BMW - su nezavisne, sa kosim ručicama i podupiračima.

Prvi modeli E21 bili su 315, 316, 318, 320 i 320i. Pismo "i" podrazumevalo je upotrebu injektora Bosch K-Jetronic (poznatog i kao CIS, sistem kontinuiranog ubrizgavanja) umjesto Solex karburatora. Opremljen automobilom koji je do tada poznat i testiran motor M10. U takvim slučajevima, automobil je proizveden do septembra 1977, kada je BMW predstavio potpuno novi šestocilindrični motor za treću seriju. Novi motor primio je kod M60. Kasnije u malo izmenjenom obliku, ovaj motor postao je poznat kao M20. Dizajniran je tako da ispunjava prostor između malih četvorocilindričnih M10 i velikih šestocilindričnih motora od 2,5 litara i više.

Novi motor nazvan je "beba-šest" - M60 "mali šest". Sistem za napajanje 2-litarskog motora bio je opremljen istim Solex karburatorom, 2,3 litarskim injektorom K-Jetronic, sličnim onom koji se koristi u 2-litarskom M10, ali sa 6 injektora umesto četiri. Istovremeno sa promjenom motora, kompanija je napravila niz promjena u šasiji.

Krajem 1979. godine došlo je do promjena u telu E21. Promjene u motornom prostoru dozvoljene su konačno stisnuti ventilator koji radi na motoru u 6-cilindričnim modelima. Ali u 4-cilindru morao je napraviti specijalne pričvršćivače radiatora da ga ostavi na istom mjestu. Unutrašnjost se nešto izmenila, a posebno - kontrolni panel za grejanje i ventilaciju. Ove godine, 4-cilindrični M10 motor sa injektorom, proizveden od 77 do 79 godina isključivo za Sjedinjene Države, konačno je nestao. Umjesto toga, došlo je do promjene motora M10 1.8 litara sa novim injektorom i katalizatorom K-JetronicLambda.

Sredinom 1983. proizvodnja tela E21 prekinuta je zbog pojavljivanja sledećeg - drugog tela treshka sa indeksom E30. Ovaj automobil je odmah čekao veliki hit, koji je prisilio čak i Mercedes-Benz da pokrene njegov poznati model 190 (W201).

BMW E30 je premijerno prikazan 1982. godine, pojavio se kupe, a godinu dana kasnije sedan sa 4 vrata. Unutrašnjost ne ostavlja sumnju da je BMW ispred nas - centralni deo instrument table je postavljen vozaču. Instrumenti informativni, kontrole na mestu. Nezadovoljstvo može prouzrokovati, osim ako je teška kabina. Iza je bolje da sednemo zajedno. Interesantno je da je pristup zadnjem sedištu u četvoro vrata sa "tri vrata" serije E30 mnogo gori nego kod dvaju vrata: otvaranje zadnjih vrata je usko i neudobno. Visoko podignuta ivica limenih limuzina komplikuje učitavanje prtljaga.

Sa pojavom u novembru 1982, limuzine sa dvospratnim vratima (i dalje takozvana tranziciona serija, kasnije potpuno modernizovana za sve jedinice) BMW 316 (1.8 l, 90 ks sa karburatorom), 318i (105 ks) i 323i (tradicionalni red "šest" u 139 ks sa injektiranjem), svi modeli sa petostepenim menjačem na zahtev, BMW je potvrdio svoju održivost. U ovim automobilima naglasak je stavljen na udobnost, ali u okviru sportskog stila, koji se manifestovao u enterijeru: diskretan stil enterijera sa funkcionalno izvedenim komfornim komandama. Uspeh modela u prvim mesecima prodaje omogućio je dopunu programa porodice sa 320iA varijantom (2,0-litarski 129-inčni inline-šest, zajedno sa 4-bandnim automatskim menjačem).

Međutim, BMW je morao da proširi i ovu liniju modela: krajem 1984. godine katalizatori su instalirani na "318i" (sa sistemom ubrizgavanja LU-Jetronic) i šestocilindričnim "323", au julu 1985. godine zamijenjen je zastarjelim 2,3-litarskim inline "šest" na 2,5-litarskom 171-jakom (325i). U decembru 1985. godine u proizvodnju su pokrenuti novi modeli: 325K (sa pogonom na sva četiri točka) i 325i kabriolet. Ovi modeli uživali su ograničenu, ali stabilnu potražnju među ljubiteljima aktivne vožnje ili aktivnom hodanju. Istovremeno, proizvodnja jeftinih 324o sedanaca počela je sa trbušnim šestocilindričnim dizelima (prvi u istoriji BMW-a).

U avgustu 1986. godine, navijači brenda su bili zadovoljni izgledom M3 modela sa 6-cilindričnim 2,3-litarskim motorom od 200 KS. Iako je, zbog obaveznog katalizatora i zbog povećane otpornosti u izduvnom kanalu, snaga zapravo bila 5 KS. manje Spolja M3 se odlikuje proširenim krilima sa niskim profilima dimenzija 205/55 R15 i "razvijenih" branika i pragova. Vrijednost dinamike ubrzanja (od 6,8 ​​s do stotina) dugo postaje linija razdvajanja, izvan koje su stvarne sportske supercarije već počele. Ali iz druge ruke je vredno uzimati emku vrlo pažljivo, jer ljubitelji "pokreta" uglavnom se ne razlikuju u tačnosti vožnje (pogotovo ovde u Rusiji).

BMW modeli treće serije u septembru 1988. bili su restilirani. Automobil je počeo da instalira nove farove. Nadograđeni oblik zadnjeg i zadnjeg svetla. U širokom spektru motora pojavio se novi motor od 100 KS sa 1.6 litara, koji se nije razlikovao u dinamici efikasnosti ili dinamike ubrzanja goriva. Ali čvršća suspenzija i igla tahometra, skačući na polu-školjke prilikom pritiska na pedalu gasa, učinili su da veruju da je "316i" brat M3, ali vrlo mali i slab. Od istog vremena, "emku" je počeo proizvoditi u obliku svirke.

Prve kolone za stanice date su februara 1989. godine (puštene su do 1994. godine). Raspon motora za njih bio je potpuno identičan onome kod sedana. Veličina kabine Touring varira od 370 na samo 1125 litara, tako da ovaj model nije pogodan kao kamila za davanje, uprkos prisutnosti verzije modela 325K Touring u opsegu od četiri točka. Osim toga, suspenzija ne dozvoljava transport više od 500 kg (uključujući i putnike). Ne, ne probija - samo u jednom trenutku, to ne uspeva.

U oktobru 1989. sedan 318i je oživljen sa 1,8-litarskim benzinskim motorom od 115 KS sa 16-ventilom.

Svi motori, pored mehaničkih 5 brzinskih menjača, takođe su opremljeni sa 4-stepenim automatskim hidromehaničkim menjačima. Ovi automobili su bili uglavnom popularni u SAD-u i Velikoj Britaniji. U stvari, sportska orijentacija BMW serije 3, pre svega, na mladim bogatim ljudima bila je očigledna.

U decembru 1991. proizvodnja sedana (E30) je prekinuta (kupe M3 još je bio 1990. godine), do 1994. godine proizvedeni su samo vagoni Touring stanica.

Nova "trojka" sa indeksom E36 zamenila je E30 krajem 1990. godine. Sve prednosti koje su bile karakteristične za prethodnika (EZ0) su očuvane i čak povećane u novoj porodici. Impresivni karakteristični izgled podvlači snagu i dinamiku BMW-ovog korporativnog identiteta. Bezgranična montaža tela (usput, sa šestogodišnjom garancijom protiv rđe) uvećana za 10 litara u poređenju sa zapreminom prethodnika u kupatilu i prtljažniku, kao i informativnom kontrolnom pločom, visokokvalitetnim enterijerskim materijalima, širokim spektrom in-line benzinskih agregata (sa Bosh-Motronic injektiranjem ): "Fours" - 31 (102 ks), 318i (115 ks) i šest 320i (140 ks) i 325i (192 ks) - sve ovo, poput sjajan rukovanje (gotovo bolji od modela na prednjim točkovima), inherentno BMW modelima, uspešno kombinovan u 3 serije, koji su dobili d Mora se ceniti od strane potrošača.

Nekoliko vremena kabrioleta i vagona ostali su iz starog modela. Sedan nove serije sa četiri vrata uspešno je preradio i upravljao je a'la M3 od strane mnogih nemačkih tuning kompanija. Ali u polovini slučajeva, ti tuning "trikovi", koji su kupili kako u drugim zemljama Nemačke, tako i širom Evrope, kao iu SAD, uzimali su nezrele mlade. Iskoristili smo ih, odmotavši motore koji su već oslabljeni od strane sile do zvona, a da ne spominjemo potpuno nepoštovanje redovne posjete.

U svojoj mladosti, malo ljudi razmišlja o tome koliko možete uštedjeti na troškovima u slučaju pravilnog rada ... Stoga stručnjaci ne preporučuju uzimanje tuning mašina obučenih u atribute oklopnih i lučkih automobila: spojleri, deflektorima, anti-krilima, plastičnim suknjama tvrde, "sportske" u amortizama amortizera, prisiljene sa dodatnim turbinama od motora, raznih varijabilna geometrija i drugih odgovarajućih "težina".

Od oktobra 1991. započeta je prodaja ekonomične, ali brze turbo dizel verzije 325td (8,9 l / 100 km u urbanom ciklusu).

U januaru 1992. uvedeni su dvogodišnji kupe 320i, 325i i M3, au septembru iste godine opremljeni su novim motorima sa kontroliranim vremenskim rasporedom ventila. Na M3 postavili su SMG sistem (manuelni 6-stepeni manuelni menjač sa hidrauličkim menjačem, koji je omogućio vožnju na automatskom menjaču i ručnom pomjeranju bez pedale kvačila).

Konvertibilnost novog modela modela zamenjena je starim modelom samo u martu 1993. godine. Kao opcija, nudi aluminijumski vrh.

U oktobru 1993. pojavio se novi turbodizel brzine od 143 ks (maksimalna brzina do 214 km / h u limuzinama), koji je prvi opremljen sa srednjim vazdušnim hladnjakom (interkuler).

Od zime 1994/95, pored limuzina i kupona, postojali su kompaktni hatchbacks sa troje vrata sa ekonomičnim motorima sa zamjenom od 1.6 litara (102 ks), 1.7 litara (turbo dizel, 90 ks), 1.8 l (115 ks) i 1.9 litarski 140-konjskih snaga s glava cilindra sa 16 ventila. Da bi smanjili cenu na njemu iza iza umesto kompleksne višezlinne suspenzije, kao i drugi modeli porodice, postoji jednostavna zavisna suspenzija sa kontinuiranom gredom mosta. Quintuple Compact (kao što je predviđeno od strane kompanije, mlada-studentska verzija) je prilično praktičan automobil za one koji nisu zabrinuti za prevoz stvari samostalno: korisna zapremina prtljažnog prostora je od 300 do 1030 litara.

U januaru 1995. model 328i pojavio se s najnovijim aluminijumskim redom "šest" (za američko tržište oni su sačuvali starog od 93 kilograma), zamenjujući "325i", što je ojačalo poziciju BMW-a u sektoru ekonomičnih sportskih modela.

Dugo očekivani karavan pod tradicionalnim imenom, koji je bio odsutan u proizvodnom programu godine, uveden je u maju 1995. godine, kada je model 323i premijerno predstavljen sa šestocilindričnim motorom od 170 KS, koji brzo započinje i izdaje sto za svega 8 sekundi, a još više "328i "(193 ks) Kapacitet kompaktnog vagona nije najvažnija stvar, a slika je važnija. Kapacitet njegovog trupa je bio samo 1030 litara. Indikativno je da za "treshky" modele stvarni odnos cena / kvaliteta nije stvaran, već suptilniji - cena / snaga. Naročito zato što je BMW odgovoran za kvalitet i nije na snazi ​​ako kupac ne stoji po cijeni. Za rusko tržište, kompanija je čak razvila i poseban ruski paket: povećanje klirensa od 25 mm, mekšu suspenziju i prilagođeni sistem paljenja. Za nadoknadu povećanog uklanjanja tela (zbog podizanja centra gravitacije mašine) koriste se gume od 16 inča.

Sledeća ažuriranja modela serije 3 započela je 1998. godine. Zatim je započela nova generacija E46 limuzina. Za dve godine, porodica "trojki" je dopunjena novim kupovima, vagonima Touring stanica i kabrioletima. Na kraju 2000. godine pojavila su se hatchbacks Compact II sa troje vrata, kreirana na E46 šasiji.

Generalno, limuzine i sveobuhvatne u ovoj seriji su se malo promenile 2000. godine. Glavne vesti su pojavljivanje dva benzinska motora od 2,2 i 3,0 litara i tri osnovna kompletna serija za sedane, koja su odmah podelila kupce u navijače sportskog stila i komfora. Za prvu, M sport se nudi s sportskim sedištima i volanom, čvršćom suspenzijom i 17-inčnim točkovima. Postoje čisto spoljne razlike. Opcije Comfort i Top Comfort su dizajnirane za mekšu vožnju i razlikuju se u oba i unutrašnjoj opremi. Samo ime Thor Comfort govori o visokom standardu. Uključuje skupe ksenonske farove, električno grejane prednje sedišta, uključivanje brisača na senzor kiše, itd.

U junu 2000. godine model paleta limuzina i vagonov za stanice dopunjavali su kompletnim setovima 330Xi i 330Xdi sa pogonom na sva četiri točka sa novom pogonskom jedinicom. Novi predmeti su dobili modifikovanu prednju vešu i pogon na pogon na svim točkovima kroz kućište za prenos sa lancem "Morse" i centralnim diferencijalom. Generalno, prenos je sličan onome koji se koristi na X5 SUV-ima. Umesto mehaničkih razlika povećanog trenja, koristi se ADB-X sistem "automatske diferencijacije", koji omogućava pomoću radnog kočenja u redistribuciji vučnih sila na točkovima, u zavisnosti od njihovog prianjanja na površinu puta. Pored toga, automobili su koristili najnoviji inlajn 6-cilindrični motor sa zapreminom od 3.0 litara, stvoren na osnovu 2.8-litarskog agregata. Kretanje klipa povećalo se sa 84 na 89,6 mm. Kapacitet se povećao za skoro 20% - sa 193 na 231 KS, što je omogućilo težim vozilima da imaju bolje dinamičke performanse u poređenju sa konvencionalnim modelima 328i i 328i Touring. Dva druga modela (330Xdi i 330 Xdi Touring) dovršili su poznati 2.9 litarski turbo dizel motor od 184 KS.

Krajem 2000. cela porodica "trojki" stekla je nove varijante - 320i i 325i. Prvo, pomeranje motora povećalo je G 2.0 na 2.2 litara, a snagu - od 150 do 170 ks Radni volumen 2,5-litarske jedinice modela 323i ostao je isti, ali kao rezultat modernizacije, snaga se povećala sa 170 na 192 ks, a indeks mašina je promenjen na 325i.

Porodica coupe sada vodi generalno priznat lider među automobilima ove klase M3. Spoljne razlike automobila nalaze se u drugom prednjem braniku sa većim ulazom vazduha, elegantnim ventilacionim rešetkama na bočnim stranama prednjih branika i specijalnim hromiranim aluminijumskim točkovima. U salonu se nalaze sportska sedišta, "tri kraka" upravljača sa puno različitih funkcionalnih dugmića i modernim sada hromiranim okruglim krugovima na instrument tabli. Kod 45 cc povećao rastojanje motora M3. Pritom je dozvoljeno da dovede snagu ovog izvanrednog motora na 343 KS na 7900 o / min

Svetska premijera kabrioleta na šasiji trojke održana je u martu 2000. godine na sajmu automobila u Ženevi. Pojava kabrioleta sa kupe je očigledna, mada automobili imaju različita vrata i blatobrane. Kabriolet ima sigurnosni luk koji se automatski pokreće prilikom prevrtanja i savijanja mekog vrha, koji se uklapa u poseban volumetrijski kontejner i može se demontirati. U hladnoj sezoni ugrađen je čvrsti vrh, pretvarajući automobil u punopravni kupe.

Od avgusta 2000. godine, BMW M3 u kupe i konvertibilnim verzijama je ponuđen sa sekvencijalnim menjačem Sequential M gearbox (SMG II) druge generacije. Ovo je ručni menjač bez kvačila, izgrađen na tehnologiji "Formula 1" i ima automatsko režim prenosa brzine.

Bez obzira na oblik tela modela, programeri su postigli visok stepen aktivne i pasivne sigurnosti. Svi modeli (sa izuzetkom 316i kompaktnog agregata) standardno su opremljeni sistemima ABS i ASC + T protiv klizanja. Sedanima je opremljen sistemom kontrole kočione sile, za limuzine sa šestocilindričnim motorima, takođe se nudi dodatni sistem dinamičke kontrole stabilnosti, koji sprečava kočenje vozila prilikom kretanja.

Visoki stepen pasivne sigurnosti, obezbeđeni u zonama usmeravanja deformacije, poboljšan je upotrebom pirotehničkih zatezača i sidara sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima. Modeli su opremljeni naduvavanjem vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, kao i bočnih vazdušnih jastuka lociranih na prednjim vratima. Novi sedan serije 3 je dodatno opremljen sa cevnim vazdušnim jastucima tipa ITS za zaštitu glave, što će povećati nivo zaštite za bočne sudare za 200%.

Kompletan set limuzine 3. serije isporučen u Rusiju, pored standardne opreme, uključuje: kratku glavnu opremu mehaničkog prenosa; kožni višenamenski sportski upravljač sa tempom i audio sistemom; bočni vazdušni jastuci za putnike sa zadnje strane; dizajn od lake legure "Star" ili "Ellipsoid"; alarm sa daljinskim upravljanjem; zadnji električni prozori; upozoravajući trougao, komplet prve pomoći; dekoracija plemenitih šuma; "paket pušač"; grijana prednja sedišta; visoki pritisak; ksenonski farovi; automatska kontrola klime; putni računar; BMW Business radio; CD plejer, CD izmjenjivač 6 diskova ili priprema za njega; HiFi sistem zvučnika; komplet za loše puteve; tapacirani materijal - kožaMaglia ili koža Montana.

Nova generacija serije BMW 3 je prošla na tržište u proljeće 2005. godine. Zamenio je svetski poznatu i naizgled ikada popularnu platformu E46. Zabrinutost nije odlučivala o kardinalnoj promeni stila, već se ograničila na evolucione promjene, dovodeći do izgleda "treshki" u skladu sa dizajnom starijih modela. U srcu mašine - izdužena platforma prve serije. Ova peta generacija, koja prolazi pod oznakom oznake E90, značajno je dodala dimenzije (4520x1813x1424 mm). Međuosovinsko rastojanje je povećano na 2760 mm. Izvanredna činjenica: uprkos činjenici da je nova "treshka" veća od svog prethodnika u svim dimenzijama, lakša je zbog upotrebe lakših, ali ne manje izdržljivih materijala u dizajnu: većinom aluminijuma i magnezijuma.

Dizajn kombinuje elemente novih modela i klasične proporcije prethodnika. Pojava automobila postaje brža. Sportski eksterijer dodaje kratak prednji prevlaka od 755 mm. Pored toga, automobil ima velike retrovizore, verzije 325i i 330i imaju hromnu masku. Salon je napravljen u novom stilu karakterističnom za najnovije BMW modele. Podsjetimo da ova klasa sedišta s pet sedišta može biti i pogon na zadnje točkove i pogon na sva četiri točka.

Osnovni motor za 320i bio je 2,2-litarski benzinski šestocilindrični motor sa varijabilnom vremenskom regulacijom, 150 KS. 325i je dobio motor od 218 KS i 330i je opremljen jedinicom od 258 KS. Menjač 6-brzinski, ručni ili "automatski" Steptronic (na zahtev). U Evropi, pored benzinskih motora, ponuđena je i verzija 320d sa 2.0-litarskim turbo dizelskim R4 DOHC zajedničkom šinom II (163 ks, 340 Nm).

Udobna vožnja pruža udobno vešanje (prednji McPherson aluminijum, zadnji multi-link), zajedno sa odličnom suspenzijom. Osnovna verzija automobila nema unutrašnjost kože, za razliku od skupljih kolega u modelu. Standardna oprema uključuje pomoć pri kočenju, elektronsku blokadu diferencijala, kočnicu dvostruke osvetljenosti (njihova osvetljenost se menja zavisno od napora pedala), DSG sistem dinamičke stabilizacije, sistem za pomoć pri kočenju, elektronski beskontaktni taster (motor počinje sa dugmetom), Servotronic hidraulički podizač, kontrola klime (opciona 4 zona sa odvojenim daljinskim upravljačem za putnike sa zadnje strane), šest vazdušnih jastuka i mnogo više.

Za naknadu možete naručiti krovne i ksenonske adaptivne ("turning") farove. Navigacijski sistem sa iDrive kontrolerom takođe se nudi uz doplatu.

Šest meseci nakon debitovanja sedana, predstavljen je 3-ti karavan, koji je dobio tradicionalno ime Touring (E91). Zanimljivo je da su sedan i karavan prvi put u istoriji brenda dizajnirani istovremeno. Tehnički, sa izuzetkom tela, modeli su identični. Prilikom izrade vagonskog postrojenja posebna pažnja je posvećena dizajnu prtljažnog prostora. Kada je naslon zadnjeg sedišta uspravan, kapacitet prtljažnika je 460 litara. Ako se zadnja sedišta prelaze u odnosu 40:60, neto zapremina prtljažnika će se povećati na 1.385 litara. Kao i ranije, nije neophodno otvoriti sva zadnja vrata za pristup u prtljažnik: svetlo i male stvari mogu se potopiti podizanjem čaše petih vrata.

Od septembra 2006. godine, BMW 3 Serija Coupe (E92) se masovno proizvodi. Uprkos svojim tehničkim odnosima sa limuzinom i Touring, BMW 3 Series Coupe ima svetao i prepoznatljiv dizajn. Spoljašnja strana ove verzije je nešto drugačija od sedanskog limuzina sa istim imenom. Prednji deo je postao naglo i naglašen, prednji branik je promenjen. Dizajn zadnjeg dela postao je drugačiji, pojavila se svetla originalnog oblika. Osim toga, kupe ima svoj unutrašnji dizajn, nešto drugačiji od verzije sa četvoro vrata.

Među karakteristikama ovog modela je prvi slučaj korišćenja u Bavarskom kupe xDrive pogona na sve točkove (modifikacija 325Ci), koji se ranije mogao naći u off-road modelima X3 i X5. Standard na svim verzijama kupe instaliranog ksenonskih farova. Još jedna karakteristika je kupe duži od limuzine (dužina - 4580 mm, širina - 1782 mm).

Asortiman benzinskih agregata uključuje 2,5 litarski motor od 218 KS, tri linije sa šestostepenim "šestom" snagom od 272 KS, kao i najnoviji biturbo-motor sa zapreminom od tri litra i kapacitetom od 306 KS

Dizelska verzija nudi turbodizel od tri litre snage 231 KS. Osnovna oprema je bogata i može zadovoljiti bilo koga. Uključuje: svetla za maglu, kožni pokriveni volani pokriveni kožom, električno podesiva prednja sedišta, kompjuter u boji, odbojnici u boji karoserije i ogledala, ventilacione disk kočnice na prednjoj i zadnjoj strani, VANOS sistem dual-timing, servo volan, centralno zaključavanje, električni podizači i grijani zadnji prozor

Pored raznih sigurnosnih karakteristika - šest vazdušnih jastuka, Kontrola stabilnosti (DSC), Dinamička kontrola proklizavanja (DRC) i kontrola kočenja. Bogatiji paket Business Plus nudi podešavanja sportskog ogibljenja, multifunkcionalni volan, prednja sportska sedišta. Pored toga, možete naručiti 6-stepeni Steptronic automatski menjač umjesto standardne "mehanike", metalne boje, Dakota kožne tapacirung, lake legure na točkovima, zadnjeg valjka, senzora za kišu, sjajnog crnog trima ili orahovog odjeka, grejanih sjedala, automatske kontrole klime, dinamičko krstarenje, katalizator, zaštita kućišta motora, električno podesivi krovni otvor itd.

U 2010. godini BMW je predstavio ažurirane kupe i konvertibilne 3 serije. Automobili su dobili nove farove s ugrađenim prstenom LED svjetla koji su trčali, modifikovani branici sa različitim ulazom za vazduh, novu haubu sa širim brendiranim "nozdrvama" i LED zadnjim svjetlima. Svaki dizajn element je sportski. Lagani i sportski leđa privlači pažnju zahvaljujući moćnim zakrivljenim linijama, kao i zadnjem spojleru, koji je obojen bojom karoserije. Još jedan važan detalj je nova bočna retrovizora. Oni nisu tako elegantni kao stari, ali vidljivost je mnogo bolja.

Standardna oprema uključuje bi-xenon sa kratkim svetlima i glavnim svetlima, što pruža odlične izglede i odličnu vidljivost. Ksenonski prilagodljivi prednji farovi opremljeni su dinamičkim korektorom sa režimima za autoputeve i gradove, koji obezbeđuju optimalno osvetljenje. Savršena kombinacija funkcionalnosti i elegancije stila postiže se kroz prstenove dnevnih svetala sa LED elementima, bočnim svetlima, koja se nalaze iznad farova i bočnih svetala. Elegantan izgled automobila dopunjuju zadnja svetla sa LED elementima i kočionim svetlima.

U kabini nema mnogo promena. Unutrašnji dizajn je i dalje osmišljen i elegantan, svi elementi su izrađeni od visokokvalitetnih materijala - luksuzne kože, skupih šuma. Sada je moguće naručiti završnu obradu centralnog panela od oraha, bambusa ili aluminijuma. Ažurirani iDrive sistem je mnogo pogodniji od prethodnog. Menadžment je postao jasniji, a veliki ekran ne sjaja na suncu i ne voli lepu grafiku. U "top" opcijama, audio sistem ne poseduje samo čvrsti disk i "razume" spoljni medij (USB uređaj ili iPod), već je takođe sposoban da reprodukuje muziku čak i sa telefona pomoću Bluetooth-a. Postoji glasovna kontrola. Sportsko dugme blizu džojstika menjača mijenja napor na upravljaču i odgovore pedala gasa. Vibracioni prekidači promenili su algoritam njihovog rada. Od sada, da idete niz opremu, morate potegnuti latice prema sebi, a ne obratno, kao što je to bilo ranije.

Svetleće trake na vratima i stranama nežno osvjetljavaju unutrašnjost. Prag pozadinskog osvetljenja se automatski aktivira kada otvorite vrata napolju. Kada se vrata otvore iznutra, svetla na dnu svetla se uključuju. Elektronski sistem za snabdevanje sigurnosnih pojaseva ugrađen je u bočnu oblogu centralnih stubova - kada vozač ili suvozač sjedi na sedištu, sistem mu daje sigurnosni pojas napred, tako da je ugodno doći do njega.

Kao i kod bilo kog drugog kupea, pristup zadnjem sofu je ograničen. Ali da udobno sedite - dvoje odraslih ljudi će se uklapati bez ikakvih problema. Njihove usluge uključuju kutiju u naslonu za ruke, odeljak sa zavjesom ispod nje, pepeljare i pojedinačne ventilacijske deflektorje.

Glavne promene uticale su na liniju agregata, od kojih se veliki broj nudi za 3 serije. Na vrhu asortimana je nova 3.0 litarska pogonska jedinica N55. Jedna turbina umesto dva, Valvetronic-ov sistem za kontrolu ventila umesto gasa, precizno direktno ubrizgavanje. U stvari, ovo znači širi spektar efikasnog rada. Maksimalni obrtni moment (400 N • m) je sada dostigao 1200 obrtaja u minuti i dostupan je do 5 hiljada. Ovaj motor proizvodi 306 KS. i 400 Nm obrtnog momenta, zahvaljujući kojoj se BMW 335i verzija ubrzava do stotinu za 5,3 sekunde mehanikom i za 5,5 sekundi na mašini (sedmostepeni DCT "robot" sa dvostrukom kvačilom). Kabriolet se suočava sa ovim zadatkom za dve desetine sporije. Maksimalna brzina oba modela je ograničena na 250 km / h. BMW 3 Series 2010 kupe je standardno opremljen sa 6-stepenim ručnim menjačem, BMW 335dA sa automatskim mjenjačem od 6 brzina. BMW 335i i BMW 335dA su opremljeni sa strožijim sportskim vešanjem M-serije.

Kabriolet se vizuelno razlikuje od kupe samo preklopni vrh. U suprotnom, slične promjene. Međutim, 210 kg verzija Coupe-Cabriolet je teža od dvokrilna sa fiksnim krovom. Zbog toga gubitak dinamike - 5,8 sekundi na "ručku" i 5,7 sekundi pomoću DCT-a. Konvertibilna kabina na tvrdom polu pruža akustičnu udobnost koja se može uporediti sa kuponom na velikim brzinama. Proces preklapanja krova traje 22 sekunde. Da biste to uradili, trebaju vam 2 uslova - mašina mora mirno da stoji i temperatura ne može biti ispod -10 stepeni Celzijusa. Veliki grejani zadnji prozor uvek pruža odličnu vidljivost i zimi. Tvrdi preklopni krov, bočni prozori i prtljažnik mogu se otvoriti ključem na udaljenosti od 8 metara. Reflektivna tehnologija Sunca zahvaljujući posebnom reflektujućem tretmanu kože, obezbeđuje skoro potpuno odsustvo zagrevanja površine sedišta od direktnog sunčevog zračenja.

Svi automobili su opremljeni sa 17-inčnim aluminijumskim točkovima; BMW Business satelitski sistem protiv krađe; ksenonski farovi sa podloškama; maglenke; ažurirani višenamenski kožni sportski volan; spoljna ogledala sa grejanom električnom podešavanjem i funkcijom čuvanja postavki; klima uređaj; BMW Business radio sa CD i MP3 reprodukcijom kao i ISOFIX sidrište za dečije sedište. Modeli BMW 335i, BMW 335i xDrive i BMW 335dA standardno su opremljeni sportskim prednjim sedištima podesivim po snazi ​​sa funkcijom koja memoriše podešavanja sedišta vozača.

BMW 335i Cabrio je opremljen opcionim BMW EfficientDynamics paketom mjera koje uključuju sistem za oporavak kočenja, indikator pomaka, inteligentne lake konstrukcije, električni servo upravljač i gume sa smanjenim otporom kotrljanja.

Šesta generacija popularnog sedana prvi put je predstavljena jesen 2011. Model je dobio fabrički indeks F30. Auto nudi ventilatorima još veću udobnost, sigurnost, savremenu tehnologiju i skromnu potrošnju goriva za sportski karakter.

Programeri kompanije dali su sedanu brzu pojavu, koja na novi način tumači i dosledno poboljšava korporativni dizajn BMW brenda. Prednji deo sa tradicionalnim "nozdrvama" BMW-a, novim zupčastim prednjim svetlima od prvobitne konfiguracije, prednjim branikom sa maglenima i dodatnim vazdušnim kanalima, kosim poklopcem. S druge strane, šesta generacija je agresivnija od svog prethodnika, a celo telo sa kosim krovom postalo je atletsko. Zadnja strana BMW-a F30 ponaša se sa dizajnerskim odlukama sa starijom 5. i 7. serijom. Koeficijent povlačenja Cx-0,26.

Dimenzije serije BMW 3 značajno su porasle: promjene su uticale na širinu staze (+ 37 mm napred, + 47 mm u zadnjem dijelu), dužina tela 4,624 mm (+ 93 mm), širina ogledala 2031 mm (+ 42 mm), visina 1429 (+8 mm) i međuosovinsko rastojanje 2810 mm (+ 50 mm). Udaljenost se smanjuje na 140 mm. Prostor u kabini je takođe promenjen u pravcu povećanja, to je posebno primetno za putnike koji stoje iza. Uprkos većoj veličini, novi BMW serije 3 je postao 40 kg lakši od svog prethodnika.

Unutrašnjost BMW F30 koristi elemente kabine prve serije (multimedijalna jedinica i kontrola klime). Međutim, upotrebljeni materijali su veći nego u "ediničkoj". Plastika je plitljiva, mekana i taktilno prijatna. Konzola je tradicionalno raspoređena u pravcu vozača. Okretni volan sa tri kraka ima kožni rub. Ascetički uređaji su postavljeni na instrument tablu, zbog sve jednostavnosti - informativnog i lako čitljivog. Krunjuje sistem multimedijalnog prikaza prednje armaturne ploče. Prilagoditi vozačevo sedište i suvozača dovoljno u obilju. Ponuđene su tri linije performansi: "Moderna linija", "Luksuzna linija" i "Sportska linija". Svaka od navedenih linija linije pojedinačno predstavlja karakter sportskog limuzina.

Prostor za prtljag ima 480 litara zapremine.

Na raspolaganju su tri pogonske jedinice sa tehnologijom TwinPower Turbo. BMW 328i je opremljen dvolitim četvorocilindričnim motorom snage 245 ks, koji obezbeđuje maksimalni obrtni moment od 350 Nm pri 1250 o / min. Ubrzanje od nule do 100 km / h u 5.9 s. Prosečna potrošnja goriva iznosi svega 6.4 litara na 100 km. BMW 335i je opremljen sa ravnim šestocilindričnim motorom od 3,0 litara, koji razvija maksimalnu snagu od 306 KS i maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri 1200 o / min. Ubrzanje od nule do 100 km / h u 5.5 s. Prosečna potrošnja goriva iznosi samo 7,9 litara na 100 km.

BMW 320d je opremljen dvokrilnim četvorocilindričnim pogonskim agregatom, koji je opremljen sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa zajedničkom šinom i turbo punjačom sa promenljivom geometrijom za unos. Ovaj motor razvija maksimalnu snagu od 184 KS. i maksimalni obrtni moment od 380 Nm pri 1750 o / min. Ubrzanje od nule do 100 km / h za 7,5 sekundi. Prosečna potrošnja goriva iznosi svega 4,5 litara na 100 km.

Motori su upareni sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili osmostepenim automatskim menjačem. Automobil je opremljen funkcijom automatskog isključivanja i ponovnog pokretanja motora Auto Start Stop kao standardno. Svi modeli linije opremljeni su sistemom za prebacivanje načina kretanja, među kojima su režimi Comfort, Sport, Sport +, kao i ekonomični ECO PRO. Održava stil vožnje sa optimalnom potrošnjom goriva i tako omogućava povećanje opsega krstarenja na jednoj pumpnoj stanici.

Nivo opreme BMW F30 je veoma visok. Integrisani ConnectedDrive sistem kombinuje servisne i zabavne funkcije: prikaz informacija o vjetrobranskom staklu, kameri za noćni vid i slijepim zonama, prilagodljivom tempomatu, čitanju putnih znakova i još mnogo toga. Kao dodatna oprema postoje posebne aplikacije koje se koriste za društvene mreže, inovativna funkcija udobnog beskontaktnog otvaranja poklopca trupa i dodatne zaštite za aktivnu zaštitu putnika.