Audi 80

Audi 80 VR6 Turbo brutalno ubrzanje 0-300

Audi 80

Audi 80 je debitovao 1972. godine i uskoro je osvojio prestižnu titulu Car of the Year. U avgustu 1986. godine treća generacija je otišla sa linije u Ingolštatu (telo serije - 89). Istovremeno su započeli proizvodnju verzije pogona na sva četiri točka (serija 89Q) pod nazivom Audi Quattro sa istim motorima kao i Audi 80, izuzev dizel motora. Audi ove generacije, zbog svog prepoznatljivog "puna" oblika tela, dobio je nadimak "bačva" u Rusiji. Otpornost na čvrstoću i koroziju potpuno pocinkovanog tijela, kao i obloga i vozačevo sedište, dizajnirana da zadovolje sve zahteve za ergonomijom, zaslužuju visoke ocene. Visoka udobnost je osigurana operacijom suspenzije (dobrom, prirodnom) i umereno osetljivom, ali istovremeno preciznim upravljanjem, na autoputevima i na prljavom putu. To jednostavno nisu sve verzije su servo upravljača i prilično mali (425 l) trup. Da, i putnici koji stignu iza je prilično neprijatan zbog previše vertikalnog naslona sedišta, kao i ograničenog prostora iznad glave. Ispred kabine je gotovo savršeno, osim ... nema osvetljenja.

Osim četvorocilindričnih motora sa 75 KS sa karburatorima sa zapreminom od 1.6 litara i 1.8 litara 90 ks sa centralnim ubrizgavanjem i neutralizatorom, kao i 1,8-, 1,9-litarski 112-113-sistem sa sistemom ubrizgavanja (snaga je standardizirana zbog specifičnosti nemačkog poreskog sistema), na automobilima je instaliran četvorocilindarski 54-ojni 1.6-litarski dizel, koji je dugo vremena ostao najekonomičniji među tim jedinicama.

Od jula 1988. godine, Audi 80 je počeo da se instalira na 113 80-ih kocka "četiri" iz 1964. godine. Istovremeno je pokrenuta proizvodnja 1.6-litarskog turbodizela sa proizvodnjom od 80 KS. (75 KS sa katalizatorom), a od 1989. dodali su 1.9 litarski dizel motor sa 68 KS.

U septembru 1987. započeta je prodaja Audi 90 sedala, koja je bila nešto veća od "80-te" u pogledu opreme i opreme, ali su bila opremljena snažnijim agregatima: četvorocilindrični benzin sa centralnim sistemom ubrizgavanja 2.0 litara (115 ks .), koja je izbacila zastarele 1,9-litarske "četiri" iz proizvodnog programa; petocilindrični - 2.0 litarski (115 ks) i 2.3 litarski 136 ks (koji je od februara 1987. godine postao glavni izvoz, za američko tržište, Audi 80). Gamma je takođe dopunjena najnovijim 20-ventilskim, 160 KS i 2.0 i 2.3 litarskim motorima koji se koriste u gorivu, koji su takođe korišćeni za verziju Quattro. Svi modeli proizvedeni od februara 1987. su prilagođeni evropskim i američkim standardima u pogledu toksičnosti izduvnih gasova.

Godine 1991. Audi 80 je bio restyliran (serija serije - B4). Promenio je dizajn njegovog prednjeg i zadnjeg dela. Maska je napravljena zajedno sa kapuljačom (a la "Mercedes"). Branici različitog oblika počeli su da se oslikavaju tako da odgovaraju boju karoserije. Točkovi od 15 inča postali su redovni, pristup trupu je pogodniji, postao je moguće povećati sa 430 na 710 litara zbog naslona sedišta zadnjeg sedišta. Model Audi 90 je uklonjen iz proizvodnje. Za one koji žele spasiti od avgusta 1991. godine, savladali su super-efikasni (8,0 l / 100 km u urbanim ciklusu) 90-litarski turbo dizel sa direktnim ubrizgavanjem goriva.

Youngtimer dubbeltest - Mercedes 190 vs Audi 80

Audi 80 Avant karavan pojavio se kasnije. Prvi Audi sa pet vrata uveden je u junu 1992. godine na sve veću popularnost automobila za porodicu. Njihov prtljažnik se može konzistentno povećati sa 370 na 650 litara i do maksimalno 1.200 litara (sa drugim redom sedišta koji su delimično ili potpuno razdvojeni), što omogućava transport, ako ne i gomilanje sportske opreme, onda veliki pas - definitivno. Ali kao sredstvo za aktivnu rekreaciju, Avant je uspio uglavnom zahvaljujući integralnom prenosu i novoformiranoj V-obliku 2.6-litarskog ubrizgavanja 150 KS sa "šestom". Godinu dana kasnije, stigla je njena 2.8-litarska 174-ja verzija, čija potrošnja goriva u urbanim sredinama iznosi svega 13 litara na 100 km vožnje, a maksimalna brzina je 220 km / h.

Ali stvarne sportske verzije stanica vagona i hatchbacksa pojavile su se na ulicama januara 1993. godine - to su S2 Avant sa 2,2-litarskim 5-cilindričnim motorima od 230 KS i oštrim sportskim suspenzijom. Da bi u pasošu zadržali 14 litara na 100 km vožnje u urbanom ciklusu, nije potrebno menjati zupčanike sa petostepenim, ručnim menjačem. Prinudni motor savršeno ostvaruje svoj ciklonski 380 Nm obrtnog momenta u širokom opsegu (2100-4000 1 / min). Spoljne razlike ove verzije su svedene na odbojnike sa velikim ulazima za vazduh, kočnicama tipa Porsche (sa sjajnim crvenim čeljustima) i tablicama sa imenom "S2". Unutrašnjost se mnogo promenila: oblogu od pamučnog tkanina, drugu instrument tablu, sportski upravljač itd. Od ovog perioda, svi modeli (serija B4) počinju da ispune loptice na krovu (kao standard).

U maju 1994. javnosti je predstavljen RS2 Avant sa pet sedišta sa 2,2 litarskim turbo motornim motorom od 315 KS. Njegove mogućnosti označavanja bile su blizu realnih sportskih superautera. Veliki obrtni momenat - 400 Nm (22% više od Ferrarija 348!) Može se ipak realizovati u širokom opsegu od 2800-4900 obrtaja u minuti, ali i njegov apetit, poput SUV-a, iznosi 15 litara! Međutim, to je samo u gradu, a pri konstantnoj brzini od 90 i 120 km / h, potrošnja goriva je 8,2 i 9,7 litara, respektivno. Pažnja! Oktanski broj benzina ne bi trebao biti niži od 98, ali ne više od 102.

Pri kupovini automobila Audi pažljivo pregledajte servisnu knjigu. Što je verzija strožija i napunjenija, što je više izbalansiran, potrebno je da pregledate motor, menjač, ​​što je više automatizovano, a stanje suspenzije, pogotovo prednje. Audiovi petocilindrični motori su veoma osetljivi na nivo rashladne tečnosti i nedovoljno punjenje ulja. Posebno vrijedne mašine za kvalitet za domaće uslove rada trebali bi se smatrati odličnim pocinkovanim tijelom otpornim na koroziju, što ne đubri našu slanu zimu, čak iu onim mjestima gdje je boja odletela.

Audi 80 (serija B4) u novembru 1994. zamenjen je modelom nove generacije A4. Krajem 1995. godine, Avant je takođe pogođen.

Dodajte komentar