Audi 200

Audi 200 Quattro lansiranje sa lansirnom kontrolom / anti-lag

Audi 200 - automobil sa pogonom na prednje točkove sa odličnim dinamičkim performansama, rukovanjem i udobnošću tokom dugačke vožnje.

Krajem 1979. pojavila se vrhunska verzija modela 100 sa sopstvenim imenom Audi 200. Odlikuje se visokim nivoom osnovne opreme i opremljen je samo najmoćnijim petocilindričnim motorima, uključujući i turbo motora. Audi 200 nije imao karavan i bio je proizveden u ovom telu sve do 1984. godine.

Audi 200 eksterno je istakao hromirane ivice prednjeg panela i manju veličinu farova, kao i kožnu oblogu i drveni furnir od plemenitog drveta.

Automobil se ispostavio veoma prostranim, ekonomičnim i niskim nivoom buke. Prostrani salon sa udobnim sedištima, gde nije blizu i pet visokih putnika. Dovoljno energetski intenzivan i istovremeno udobno oslanjanje. Neverovatni kapacitet 570-litarskog prtljažnog prostora, kao i čvrsta ukupna nosivost: pored pet ridera, može se transportirati i do 175 kg tereta - takav automobil može se uporediti sa nekoliko svestranih automobila manje dimenzije. Rukovanje Audiom je oduvek bilo sjajno. Pravi pad, tačno sledenje određene trajektorije u zavojima, odsustvo drifta čak i na klizavim dijelovima puta su karakteristične karakteristike Audi ove serije.

Karavan od 44 serije pod tradicionalnim imenom Avant pojavio se u martu 1983. i još uvijek iznenađuje mnoge svojim ekstravagancijom. Vrlo ravna za zadnja vrata karavana smanjila je turbulenciju protoka vazduha, što je poboljšalo aerodinamičke karakteristike (Cx = 0,34) i smanjilo zagađenje zadnjeg prozora. Kamen skoro nije povređen - njegov kapacitet sa zadnjim sedištima je 1.800 litara.

Evo zašto Audi 200 je tako cool

Od novembra 1983. proizveden je Audi 200 (serija 44), koji je uglavnom instaliran na 2,1 litarski benzinski motor sa 182 konjske sile sa injektiranjem (KG). Postojali su još 2.2 litarski motor sa 165 ks (MS) i 220 ks sa 20 ventila (2B) (od marta 1989. godine).

Nakon 1985, kompanija je počela proizvoditi automobile sa potpuno galvanizovanim tijelima. Prema tome, tragovi rđe na mestima gde nema čipova i abrazivnih habanja (bunari točkova, pragovi, dno) ukazuju na to da je automobil pušten ranije. Štaviše, na kasnijim modelima takva mesta su dodatno zaštićena brendovima lukova i pragovima vrata.

Audi 5000 model (044-serija) prodat je samo u SAD od oktobra 1983. do 1988. godine - ove limuzine se mogu razlikovati po nivou konfiguracije, koji uključuje dvostruki sistem prednjih osvetljenja, električni prozori i ogledala, montirani u krovu, automatski prijenos, podnožje (samo na zahtjev), klima uređaj i izduvni katalizator. Audi 5000 se pridržava standarda za emisiju štetnih materija i ograničenja potrošnje goriva u US FTC od 1983. U modelu 1989. godine, nadograđeni Audi 100 i Audi 200 su već bili pod sopstvenim indeksima. Naravno; Slika Audi 100 kao prestižne uvezene srednje veličine odigrala je značajnu ulogu u uspješnoj prodaji.

Rekonstrukcija, sprovedena u januaru 1988, donekle je ugašla ugaone linije tela, a indeksi SS, CS i CD su stvar prošlosti. Bilo je ugrađenih ručica na vratima, hrom je nestao sa odbojnika, okrećući zadnja svetla i bočne lajsne. Od avgusta 1989. svi benzinski motori su opremljeni podesivim neutralizatorom.

1989. proizvodnja Audi 100/200 2,3 E i Audi 100/200 Avant 2,3 E počela je sa NF motorom od 138 KS i KP motor od 115 KS je 1989. godine postao poznat kao RT. Zadnji Audi 100 je objavljen u decembru 1990. godine, kada je konačno uzeo novi model novog modela serije C4. Proizvodnja Audi 200 se više ne nastavlja. Sve ove prednosti su bile prilično vidljive na novim Audi 100/200 automobilima, ali na većini kopija, čije je starosno doba prošlo devet godina, malo ih je ostalo.

Dodajte komentar