Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - automobil sa pogonom na prednje točkove sa odličnim dinamičkim performansama, rukovanjem i udobnošću tokom dugačke vožnje.

Iz mnogih razloga Audi 100, koji je proizveden od 1969. do 1976. godine, teško se može nazvati pretkomom porodice. Prije svega, ovo su neka konstruktivna rešenja koja se na ovim mašinama nikada nisu ponovila, a zahvaljujući kojima je prvi Audi 100 ostao automobil početkom sedamdesetih, postavljajući samo koncept velikih automobila sa pogonom na prednju osovinu i uzdužni motor. Sledeća generacija ovog modela u osnovi je fiksirala tehnička rešenja, koja su kasnije sa modifikacijama trajala dugo vremena.

Nova generacija Audi 100 predstavljena je u junu 1976. godine. U početku su proizvedeni dva i četiri limuzinska limuzina, au septembru 1977. dodan je karavan, koji je zbog velikog ugla nagiba prtljažnika izgledao više kao hečbek.

Spolja, novi Audi 100 je u velikoj meri bio proširen Audi 80 iste godine modela. Bili su slični i strukturno - prednja suspenzija Mc Pherson, zadnja - polu-nezavisna greda na zadnjoj ruci sa Panhardom, iako je u jedinicama za Audi 100 naglasak stavljen na snažnije motore. U SAD ovaj model je prodat pod simbolom Audi 5000.

Međutim, postojala je jedna okolnost koja naglašava jedinstvenost ovih automobila. Upravo na vreme za puštanje nove generacije Audi 100, pripremljen je prvi 2.2 litarski petocilindrični benzinski motor, koji kombinuje snagu šestocilindra i ekonomičnost i kompaktnost četvorocilindričnog motora. Ti petocilindrični inline motori koji su se pojavili na Audi 100 1977. godine postali su obeležje nove porodice, a zatim se proširio na mlađu klasu. 1978. godine prvi put su na Audi 100 pojavili dizel motori.

Krajem 1979. pojavila se vrhunska verzija modela 100 sa sopstvenim imenom Audi 200. Odlikuje se visokim nivoom osnovne opreme i opremljen je samo najmoćnijim petocilindričnim motorima, uključujući i turbo motora. Audi 200 nije imao karavan i bio je proizveden u ovom telu sve do 1984. godine.

Porodica limuzina sedišta Audi 100 (serija 44) treće generacije bila je u proizvodnji od septembra 1982. do novembra 1990. godine. Ovaj limuzin u punoj veličini izazvao je senzaciju na sajmu automobila u Frankfurtu sa izuzetnom aerodinamikom (Cx = 0,30) za svoj E segment (prema evropskoj klasifikaciji), pa čak i dobio naziv "Automobil 1983". Automobil se ispostavio veoma prostranim, ekonomičnim i slabim šumom. Prostrani salon sa udobnim sedištima, gde nije blizu i pet visokih putnika. Dovoljno energetski intenzivan i istovremeno udobno oslanjanje. Neverovatni kapacitet 570-litarskog prtljažnog prostora, kao i čvrsta ukupna nosivost: pored pet ridera, može se transportirati i do 175 kg tereta - takav automobil može se uporediti sa nekoliko svestranih automobila manje dimenzije. Rukovanje Audiom je oduvek bilo u najboljem slučaju, a prednji pogon "tkanje" u ovom pogledu je skoro legendaran. Pravi pad, tačno sledenje određene trajektorije u okretima, nedostatak drifta čak i na vrlo klizavim dijelovima puta su karakteristične od 44 serije Audi 100. To je upravo nedostatak osnovnih verzija servo upravljača prilikom manevrisanja na čvrstom parkiranju (ali ga ne treba popravljati).

Karavan od 44 serije pod tradicionalnim imenom Avant pojavio se u martu 1983. i još uvijek iznenađuje mnoge svojim ekstravagancijom. Vrlo ravna za zadnja vrata karavana smanjila je turbulenciju protoka vazduha, što je poboljšalo aerodinamičke karakteristike (Cx = 0,34) i smanjilo zagađenje zadnjeg prozora. Kamen skoro nije povređen - njegov kapacitet sa zadnjim sedištima je 1.800 litara.

U januaru 1985. godine na tržištu se pojavila verzija pogona na sva četiri točka Audi 100 Quattro (440 vrsta), uz pomoć tradicionalnog rasporeda motora motora u motornom prostoru. Pravi Audi 100 Avant Quattro karavan postao je top model sa sličnim pogonskim sistemom, koji je predviđao pravac automobila za aktivnosti na otvorenom.

Uspeh Audi 100 na evropskom automobilskom tržištu postao je i širok spektar četiri i pet cilindara sa različitim parametrima. Najčešće praktičniji među njima (pogotovo za domaće uslove rada) su četvrti red (fabrički DR, DS indeksi) sa radnom zapreminom od 1,8 litara. I ako je 75 KS za normalno ubrzanje očigledno nije dovoljno, već DS sa jednim Pierburg karburatorom je prihvatljiva opcija kako u pogledu dinamike i potrošnje goriva (10,7 l / 100 km u urbanim ciklusima), osim toga, njegova prednost je jednostavna i pouzdana izgradnja Nakon nadogradnje krajem 1988. godine, ova jedinica je dobila kod NP. Ovakvi modeli servisiranja biće mnogo poželjniji za moćnijeg, ali i mnogo zahtjevnijeg kvaliteta goriva i maziva i nivoa servisa petocilindričnih motora, što je posebno važno za siromašne ljude koji žive na periferiji. Ovi pogonski agregati (WH, KP, RT, WC, NF) sa radnom zapreminom 2,0, 2,1, 2,2 i 2,3 litara i snagom od 100,115,115 i 133 KS, respektivno. iako isto tako pouzdani kao i četvorocilindrični, veliki remont, na primer, kada se pogonski remeni osovine odmara ili zamjenjuje pumpa za gorivo, može udariti u džepu vlasnika.

Pored toga, od kraja 1984. (do 1989.) pojavili su se 2,2-litarski KU motori sa 138 konjskih snaga, montirani samo na Audi 100, umesto petocilindričnih WC serija od 136 KS. Od marta 1986. godine, 44. serija "tkanja" počela je postavljati ekonomične i izbirljive petocilindrične dizelske dizel motore i turbo dizel motore (CN, DE, NC) snage 69, 87 i 100 KS, a kasnije - 2, 4-litarski dizel agregat od 82 KS (3D) i 2,5-litarski turbodizel sa 120 KS (1T). Inače, 2,1 litarski benzinski motor sa 182 konjske snage sa injektiranjem (KG) je ugrađen uglavnom na Audi 200 model (iste serije 44), koji je proizveden od novembra 1983. godine. Postojali su još 2.2 litarski motor sa 165 ks (MS) i 220 ks sa 20 ventila (2B) (od marta 1989. godine).

Audi 200 eksterno je istakao hromirane ivice prednjeg panela i manju veličinu farova, kao i kožnu oblogu i drveni furnir od plemenitog drveta.

Nakon 1985, kompanija je počela proizvoditi automobile sa potpuno galvanizovanim tijelima. Prema tome, tragovi rđe na mestima gde nema čipova i abrazivnih habanja (bunari točkova, pragovi, dno) ukazuju na to da je automobil pušten ranije. Štaviše, na kasnijim modelima takva mesta su dodatno zaštićena brendovima lukova i pragovima vrata.

Audi 5000 model (044-serija) prodat je samo u SAD od oktobra 1983. do 1988. godine - ove limuzine se mogu razlikovati po nivou konfiguracije, koji uključuje dvostruki sistem prednjih osvetljenja, električni prozori i ogledala, montirani u krovu, automatski prijenos, podnožje (samo na zahtjev), klima uređaj i izduvni katalizator. Audi 5000 se pridržava standarda za emisiju štetnih materija i ograničenja potrošnje goriva u US FTC od 1983. U modelu 1989. godine, nadograđeni Audi 100 i Audi 200 su već bili pod sopstvenim indeksima. Naravno; Slika Audi 100 kao prestižne uvezene srednje veličine odigrala je značajnu ulogu u uspješnoj prodaji.

Rekonstrukcija, sprovedena u januaru 1988, donekle je ugašla ugaone linije tela, a indeksi SS, CS i CD su stvar prošlosti. Bilo je ugrađenih ručica na vratima, hrom je nestao sa odbojnika, okrećući zadnja svetla i bočne lajsne. Međutim, vazdušni jastuk na Audi 100 nikada nije bio instaliran, iako automobil ima podešavanje visine sedišta. Zato budite pažljivi ako sumnjate da vam ponuđen automobil povuče veću starost nego što kažu. Od avgusta 1989. svi benzinski motori su opremljeni podesivim neutralizatorom.

1989. proizvodnja Audi 100 2.3 E i Audi 100 Avant 2.3 E počela je sa NF motorom od 138 KS i motor KP od 115 KS je postao poznat kao RT. Zadnji Audi 100 je objavljen u decembru 1990. godine, kada je konačno uzeo novi model novog modela serije C4. Proizvodnja Audi 200 se više ne nastavlja. Sve navedene prednosti su bile prilično vidljive na novim Audi 100/200 automobilima, ali na većini kopija, čija je godina rada prošla devet godina, mali ostaci

U poslednjoj generaciji Audi 100, koji je proizveden od novembra 1990. do maja 1994. godine, sve najbolje osobine korporativnog stila su imale logičan razvoj. Klasično elegantan oblik karoserije (povećan za 30% u poređenju sa prethodnikom torzije) povećao je konkurentnost ovog modela u odnosu na proizvode Mercedes-Benz i BMW. Odličan kvalitet izrade, trogodišnja garancija za lakiranje i garancija od 10 godina za rđanje kroz telo postali su odličan oglas za Audi 100 (C4 serija). Bila je nova suspenzija (sa poboljšanom geometrijom), kabina je bila potpuno reprogramirana, postala je još prostranija na zadnjim sedištima od svojih konkurenata - Mercedes-Benz W124 i BMW E34. Vozačevo sedište je jednostavno isporučeno sa upečatljivim opsegom podešavanja. Uglovi nagiba prednjih sedišta i upravljačkog stupca lako se prilagođavali nestandardnoj figuri vozača. Zaključavanje vrata dobilo je pouzdaniji oblik klina.

Međutim, prednosti nove generacije automobila bile su mnogo veće: široka lista standardne opreme, nove tkanine, materijali i koža korišćeni su u unutrašnjoj dekoraciji, što se često ne nalazi kao standard. Iako, kao što znate, najbolji je neprijatelj dobrog: veoma prostran enterijer i prostrani 510-litarski debljina limuzina sa 4 vrata kritički su prilagođavali javnost staničnim vagoni sa 5 vrata (od avgusta 1991. godine), čija je zapremina trupa, iako je više vertikalna od prethodne Zadnja vrata su bila niža od nominalne u svojoj klasi - samo 1310 litara!

Moram reći da su psiholozi koji su učestvovali u testiranju Audi 100 Avant, napomenuo: ova mašina će zadržati veliku potrošačku vrednost dugo vremena nakon završetka proizvodnje. Ipak: odlične dinamičke performanse, rukovanje i udobnost prilikom dugih vožnji. Ono što je iznenađujuće jeste prolaznost na snežnim putevima i tokom ledenih uslova u pogonu na prednjem točku Audi 100. Model Quattro sa pogonom na sva četiri točka pojavio se u januaru 1991. godine, njegovo upravljanje i propusnost ispostavilo se kao referentna oznaka za ovakve vrste automobila, što je Audiu omogućilo da praktično monopolizuje evropsko tržište automobila za pogon na svim točkovima.

Nekoliko kasnije, inženjeri VAG-a su mogli ponuditi, kao standard, integralnu karakteristiku hladnog nemačkog automobila, sidara za sigurnosne pojaseve, vazdušnih jastuka za vozača i putnika, centralne brave, alarmnog sistema i Procon-deset integrisanog pasivnog sigurnosnog sistema sigurnosni pojas u slučaju sudara.

U početku su korišćena tri motora za ubrizgavanje: 2,0-litarski 101-hp (fabrički AAE indeks), 2,3-litarski 133-ks (AAR) i 2,8-litarski 174-ks (AAN) sa injektiranjem sa više tačaka.

Međutim, u januaru i martu 1991. godine (uz pojavu Audi 100 Quattro verzije) dodato su: 2.0-litarska 115-konjska snaga (AAD) sa centralnim sistemom ubrizgavanja i 2,4-litarski dizel agregat od 82 konjske sile (AAS). Nakon dodatnih šest meseci, na tržištu se pojavila 115-litarska 2,5-litarska verzija turbo dizel (AAT). Standard za sve motore bio je 5-stepeni manuelni menjač, ​​pod redosledom je instaliran automatski 4-brzinski hidromehanički menjač sa elektronskim adaptivnim DSP sistemom, koji se fleksibilno prilagođava pojedinačnim stilovima vožnje, što povećava gladak promena brzine i povećava efikasnost potrošnje goriva na nivou modela sa ručnim menjačem brzine.

Ovaj asortiman je krunisan sportskim Audi S4 sa pet litarskim motornim motorom (AAN) sa 2,2 litra, sa 230 konjskih snaga sa višestepenim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Maksimalna brzina modela sa specijalnim modifikovanim sportskim suspenzijom sa jačim oprugama i amortizatorima (zbog čega je visina automobila smanjena za 20 mm) dostigla je 240 km / h, a vreme ubrzanja do stotke nije trajalo više od 6,8 ​​s.

U januaru 1992. pojavio se novi ekonomski 2.0-litarski motor sa 115 KS (ACE), u martu proizveden je 2.6 litarski V6 (ABC) sa 150 KS, ali je u novembru došao pravi užitak kada je kompanija predstavio je S4 4.2 / Avant sa 4.2-litarskim V-oblikom "osam" modela V8, koji je zbog svojih izuzetnih karakteristika (snaga 280KS, ubrzanje do sto u 6.2 s (Avant - za 6.6 s), maksimalna brzina ispod 250 km / h) i što je najvažnije, relativno niska cijena segmenta sportskog vagona zauzela je mesto na automobilu Olympus.

Oslobađanje modela C4 modela nazvane Audi 100 / S4 traje do maja 1994. godine, kada su radili na restilingu i predstavili novi indeks - A6. Audi A6 je savršen za upotrebu u Rusiji: pogon na prednje točkove ili pogon na sva četiri točka, potpuno pocinčano tijelo i niže cijene Audi modela ranih izdanja čine kupovinu ovog automobila prilično profitabilnim. Jedini nedostatak je da prepoznajete samo visoke troškove korporativne službe.

Dodajte komentar