Aston martin db9

Ovde je V12 Aston Martin DB9 savršen za ponoći

Aston Martin DB9 - prvi model kompanije, proizveden u najnovijoj i najmodernijoj fabrici u Gaydon, Warwickshire županiji. Kao i prvi model napravljen u skladu sa novom strategijom platforme VH (Vertikalna / Horizontalna), prema kojoj će biti izgrađene sve dodatne mašine kompanije. Programeri tvrde da ova "vertikalno-horizontalna platforma" obezbeđuje nezamenljivu lakoću i rigidnost strukture u celini. Sa dolaskom DB9 u istoriju Aston Martin, započeo je novo poglavlje. Na kraju krajeva, DB9 nije samo najnapredniji model u sastavu kompanije, već je i predak čitave serije "mešanih" britanskih superautomobila.

Rad na DB9 projektu počeo je sredinom 2000. godine, doslovno šest nedelja nakon imenovanja Ulston Betsa, koji je ranije bio na čelu istraživačkog i razvojnog odeljenja Porsche AG, kao Aston Martin. Bez je potpuno revidirao razvojnu strategiju kompanije. Da bi Aston Martin ostvario dobar profit, bilo je potrebno napraviti novu univerzalnu platformu na kojoj je bilo moguće napraviti ne samo jedan, već i nekoliko modela. Ulrich je predložio da se koristi prostorni okvir izrađen od aluminijuma, koji se uz pomoć jednostavnih modifikacija proširuje ili skraćuje, što vam omogućava kreiranje modela različitih dužina. Pretpostavljeno je da, pored opšteg okvira, automobili treba da imaju i najjedinije jedinice: suspenziju, kočnice, transmisiju, ožičenje itd. Sve ovo će značajno smanjiti vrijeme i troškove razvoja novih proizvoda i proširiti opseg modela.

Nova platforma se zove VH (vertikalna / horizontalna). Riječ vertikalno znači "vertikalna integracija": linija Aston Martin će se rastegnuti gore i dolje (pojavljuju se veliki i kompaktni modeli). Shodno tome, horizontalna je "horizontalna integracija", korišćenje tehničkih i intelektualnih resursa kompanija koje pripadaju Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, itd.).

Do septembra 2001. godine završen je rad na spoljašnjosti budućeg Aston Martin DB9 (interna oznaka - AM803). Međutim, samo mesec dana ranije Henrik Fisker je postavljen na mjesto glavnog dizajnera kompanije umjesto Jan Callum, koji je ranije radio u BMW dizajnerskom studiju. Novi menadžer nije odobrio previše agresivnog, po njegovom mišljenju, pojave tela, a stilisti su morali da se bave obrezivanjem panela skoro završenog automobila, pokušavajući da njegov izgled bude uravnoteženiji.

Vođeni principom "horizontalne integracije", tuning aerodinamike je povjeren Volvo stručnjacima. Uspeli su da postignu optimalnu raspodelu protoka dolaznog vazduha, kako bi smanjili snagu podizanja, koja utiče na rukovanje automobila pri vožnji velikim brzinama. Preko pasivne sigurnosti DB9 je također radio švedske inženjere. Oni su naročito odabrali oblik i veličinu elemenata programirane deformacije instalirane u prednjem dijelu rama (ispred motora) i prednjeg kolizija za preuzimanje uloge "amortizera".

Zahvaljujući originalnom dizajnu vrata, otvaraju se do 12 stepeni. Unutrašnjost DB9 je primer uspešne kombinacije tradicionalizma i modernosti. Ovde nema nijedne sjajne površine - samo je brušeni aluminij i drvo trljaju specijalnim uljima (za bolje ispoljavanje teksture). Aluminijumska ploča za instrumente, koja se, pored četiri analogne vage, nosi i graviranje sa grbom kompanije, primenjuje par pokazivača tečnosti sa visokom rezolucijom - prikazuju informacije o servisiranju računara na vozilu.

Oko "porodične" hronografe na središnjoj konzoli grupisani navigator daljinskog upravljača, "klima" i 10 zvučnika Linn audio sistema. Malo više su tasteri koji kontrolišu režime "automaton" (na verziji sa "mehanikom" poluga je na uobičajenom mestu); između njih postoji prozirno dugme za pokretanje motora ukrašeno "krilatim" logom.

Pogonski agregat DB9 - 6-litarski V-oblik "desetak", ovo je treća generacija V12 Ford-a. Nakon što su instalirali novu distribuciju i radilice, nakon završetka izduvnih sistema, kontrole podmazivanja i ubrizgavanja, dizajneri su uklonili 450 "konja" pri 6000 o / min. i 570 Nm obrtnog momenta pri 5000 o / min. Sa ovim motorom, automobil radi na maksimalnoj brzini od 300 km / h, a ubrzanje do stotina, u zavisnosti od prenosa, iznosi 4,7 sekunde. (sa 6 stepeni "mehanike") ili 4,9 sekunde. (sa 6-stepenim "automatskim", kontrolisan "žicom"). Istovremeno, motor je postao vrlo elastičan: 70% maksimalnog obrtnog momenta se već razvija na 1500 obrtaja u minuti. Moćne kočnice dovršavaju sliku. Prečnici ventilisanih kočionih diskova na prednjoj i zadnjoj strani su, odnosno, 355 i 330 mm. Plus EBA kočioni sistem. Da ne bi pustili auto zarobljen, obezbeđeni su stabilizatori pomoćnika - ABS, EBD, TC, DSC.

Prilikom izrade novog modela dizajneri su uspeli da postignu idealnu raspodelu mase između osovina (50:50), za koji je menjač bio postavljen direktno na glavnu zadnju osovinu, a motor se pomerio što je više moguće iza prednje osovine. KP, kao što je već pomenuto, može biti automatsko i mehaničko. U prvom slučaju, ovo je "automaton" proizvodnje ZF, u drugom - italijanski Graziano mehanizam (KP ove kompanije je instaliran, na primer, na Ferrari 575M). Obe kutije imaju šest koraka.

Da bi se shvatilo kako se DB9 razlikuje od svih prethodnih Aston Martinovih, dovoljno je pogledati dio centralnog tunela: ovdje je veza između zadnje osovine i motora - ugljeničnog pogona, koji teži mnogo lakši od čelika i ima manje inercije. Programeri se aktivno bore sa automobile sa prekomjernim težinama: ne računajući ram, napravljen od aluminijumske kapuljače, krovne i zadnje branike. Prednji branici i poklopac su napravljeni od kompozitnih materijala. Sve zajedno bilo je moguće dobiti malu dobit u težini, u poređenju sa Aston Martin DB7, kako bi udvostručili rigidnost tela i bogatiji opremili automobil.

Sastav jednog automobila traje oko 200 sati. Konkretno, samo rad nanošenja premaza za boje Aston Martin DB9, od pripreme površine tela do samog slikanja, traje 50 sati.

2003. godine premijera Aston Martin DB9 kupe održana je na sajmu automobila u Frankfurtu. Njegova dužina je 4,7 metara, a težina 1,8 tona. Ispod haube je 12-cilindrični motor sa 457 konjskih snaga. Od nule do sto kilometara na sat, automobil se ubrzava za 4,7 sekunde, a maksimalna brzina je 306 kilometara na sat. Pogonska jedinica je uparena sa automatskim menjačem sa ručnim pomeranjem. Kao opciju možete naručiti sistem menjača pomoću posebnih ručica na upravljaču. Unutrašnjost odlikuje stilski dizajn, obilje kože i alkantra. Formula za sletanje je 2 + 2, dve potpune prednje sedišta i dva mala zadnja sedišta. Pokrenite automobil specijalnim dugmetom. Standardni paket uključuje moćne kočnice, izgrađene na osnovu komponenti Brembo, kao i sistem stabilnosti kursa sa sportskim podešavanjima.

Aston Martin je 2008. vratio DB9 kupe i kabriolet. Najznačajnije promjene bile su unutrašnje i energetske jedinice. Motor je bio prisiljen na 470 KS, dok je obrtni moment porastao na 600 Nm. Ubrzanje do 100 km / h od ažuriranog DB9 traje 4,6 sekunde. Maksimalna brzina povećana je sa 299 na 306 km / h. Restyled verzija ima novu rešetku sa pet horizontalnih letvica umesto sedam. Takođe su se promenili retrovizori i dizajn 19-inčnih alu felni. Točkovi sa 10 krakova ponuđeni su redovno, a za nadoplatu možete naručiti 20-kraki točak sa grafitnim premazom.

Dodajte komentar