Asia rocsta

ASIA ROCSTA DIZEL

Godine 1994. izvršena je modernizacija, koja se odnosi na izgled i unutrašnjost, zbog čega je prednji deo automobila počeo da liče na Mitsubishi Pajero prve generacije. Istovremeno, započela je prodaja automobila sa tijelom proširenim za 45 cm. Paralelno sa "novim" Rochtama napravljene su i prethodne modifikacije.

Godine 1996. više od sto automobila je montirano iz automobila u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Svi oni su bili dizel i, u zavisnosti od konfiguracije, mogli su imati klimu i servo upravljač.

Godine 1998, Rocsta je prekinut, ostavljajući put novom transporteru Retona.

Tokom deset godina koje je Rocsta stajao na transporteru, proizvedeno je nekoliko modifikacija koje se razlikuju uglavnom u vrhu vrha i dužine tela. Što se tiče krova, mogla je biti cerada, odstranljiva plastika i metalni, a postoje dve opcije karoserije: kratka je bila 3,7 m dužine, a najduža je bila 450 mm duže. Na osnovu drugog, proizveden je dvostruki kamion za pištanje, ali nije izvezen i prodat je samo na domaćem tržištu Koreje. Pored tela, modifikacije se razlikuju u dizajnu prednje strane. Otpornost na koroziju na telu može se opisati kao prosečna, a prvenstveno se rđa pojavljuje pod dekorativnom plastičnom podlogom. Ali transformacija lokalne rđe kroz koroziju polako se javlja.

Za Rocsta su ponuđena dva motora: benzin od 1,8 litara, benzin od 86 konjskih snaga i 2,2 litarski dizel motor, razvijajući 72 ks. Mašine opremljene benzinskim motorom nisu bile posebno tražnje u Evropi i uglavnom su bile isporučene na domaćem tržištu, najveći interes je dizel. Ova četvorocilindrična vretenska komora sa bregastoškim gazdom iznad glave nije korejski razvoj. Objavljen je pod licencnim ugovorom. Ovaj motor je opremljen nekim od svojih modela od strane japanske kompanije Mazda. Kako ispada na dizel motor, motor ima umereni apetit i ne troši više od 10-12 litara dizel goriva, čak iu teškim van terenskim uslovima. U prosjeku, potrošnja goriva u gradskom autoputu je oko 8 l / 100 km.

Rocsta je punopravno terensko vozilo opremljeno odgovarajućim menjačem u kojem je glavna zadnja osovina, a prednja je ručno povezana i rigidno je povezana sa njom (u kućištu za prenos nema središnjeg diferencijala). Prednje glavčine su opremljene kvačilom slobodnih kola, koji se prilikom vožnje sa pogonom na zadnje točkove ne okreću oko čitavog mehanizma prednje osovine, u praznom hodu, što ima blagotvorno dejstvo na život svih elemenata i smanjuje potrošnju goriva. Spojnice se aktiviraju ručno, a kako biste mogli koristiti pogon na sva četiri točka, prvo morate izaći iz automobila i okrenuti prekidač na čvorištu od položaja 2 do položaja 4, a zatim iz salona spojiti prednju osovinu sa ručicom. Menjač je instaliran samo sa petostepenim manuelnim, a slučaj prenosa - dvostruki. Ulogu vodiča i istovremeno elastičnih elemenata igraju arhaični izvori. Za prigušivanje primenjenih uljnih amortizera, koje prolaze veoma dugo. Termin njihovog servisa ne prelazi 30-40 hiljada km. Verovatno je to zbog toga što ovaj kratkospojni automobil karakteriše povećanje "drhtanja" i "sposobnosti skakanja". Zahvaljujući maloj težini, uspešnom distribucijom duž ose i visokog obrtnog momenta Rocsta, skoro nijedan konkurent nije u smislu terena.

Važno je napomenuti da ogromna većina automobila nema savremenih elemenata komfora, a u upravljaču lako može biti odsutno servo upravljanje. Međutim, povremeno postoje slučajevi s klima uređajem i električnim prozorima. Kabina je mala po veličini, a samo velika kesa za putovanje se uklapa u prtljažnik.

Uz postavljanje istih problema u vožnji i postoji prilično veliki vozač, što se postiže zbog velikog opsega podešavanja sedišta i ugla upravljačkog stupca. Uz sve svoje primitivnosti, model je bio prilično uspješan (s obzirom na mali obim proizvodnje) koji se prodaje u Evropi. Ovo je prvenstveno zbog niskih cena, kao i uspešnog dizel motora.