Alfa romeo 166

Alfa Romeo 166 savjetnik

Alfa Romeo 166 je udoban sedan sportske klase sa gornjim srednjim slojem prednjeg točka sa transverzalnim motorom, naslednikom modela 164.

Premijera 166 modela održana je u jesen 1998. godine. Dizajnirao Alfa Romeo Centro Stile pod nadzorom glavnog dizajnera Waltera De Silva. Spoljašnji dizajn automobila napravljen je u istom stilu kao Alfa Romeo 156 - zadnji deo automobila skoro potpuno kopira model 156 modela. Međutim, Alfa Romeo 166 je mnogo veći, spušteni su prednji deo tela, što daje automobilu sportsku sliku. Takođe ističu velike vyshtampovke na desnoj i lijevoj strani tela, a modifikovano rešenje prednjeg kraja - trougao kompanije - nalazi se pored "krila" lažnog obruča, komplementarno farovima. Dimenzije tela ostale su gotovo iste kao kod prethodnika - Alfa 164 - dužina 4,7 m, širina - 1,8 m.

Unutrašnjost je napravljena u tradicionalnom korporativnom stilu: prostrani salon, podesiva sportska sedišta, instrument tabla sa okruglim analognim biranjem. Ponuđene su tri mogućnosti trim: elegantno - u toplim bežnim nijansama; sportski - u tamno sivim i crnim tonovima; Klasično - sa dominacijom svetlosivih boja. Takođe možete naručiti kožni enterijer, napravljen crvenim ili plavim bojama. Plavi stil dizajniran je isključivo za gornje verzije - Super-2.0 V6 turbo i 3.0 V6 24V sa ručnim menjačem. Elektronske sisteme na vozilu kontroliše ICS - pod njenom kontrolom - kontrola klime, putni računar, audio sistem, GSM radio telefon, satelitski navigacioni sistem.

Unutrašnja struktura automobila je takođe vrlo slična Alfa 156. Dvije benzinske jedinice sa radnom zapreminom od 2,0 i 2,5 litara, kao i 2,4-litarski dizel motor Alfa Romeo 166 pozajmljuju se od mlađeg brata. Dizel agregat ima novi Unijet sistem direktnog ubrizgavanja sa elektronskim upravljanjem, koji su zajednički stvorili FIAT i Robert Bosch Gmbh. Od Lancia Kappa automobil dobio je 3-litarski 6-cilindrični benzinski motor sa V-oblikovanim rasporedom cilindara. Njegov radni kapacitet je 226 KS, predstavljaju prednost programa za motorizaciju. Nasleđivanjem od 164 dobilo je još jednu V6 radnu zapreminu od 3 litra sa četiri ventila po cilindru. Njegova 207 KS dovoljno za ubrzanje do "sto" za 8 sekundi. Brzina plafona je elektronski ograničena na 240 km / h.

Na modifikacijama sportskih automobila instalirani su ručni menjač i čvršća suspenzija; Za ljubitelje komfora, verzije sa automatskim menjačem i oslanjanjem su dostupne sa povećanim kursom kompresije opruge sa smanjenom krutošću.

Svi motori su standardno upareni sa 5 ili 6 brzina ručnih menjača. Na zahtjev klijenta, kompanija može instalirati Sporttronic 5-band "automatsko". Ovaj poluautomatski menjač vam omogućava da ručno menjate brzine i radite u automatskom režimu, kada sve funkcije izvršavaju elektronika, prilagođavajući se stilu kontrole upravljačkog programa. Svaki tip menjača ima svoje karakteristike oslanjanja. Manuelni menjač je bezgrešan, precizan i lak za vožnju. 5-brzinske verzije menjača postavljene su na 2.0 TS i 2.5 V6 motore. Šestostepeni menjač sa šestog prenosa snage je opremljen sa 2.0 V6 24V i 2.4 JTD, što poboljšava upravljanje i sportski izgled ovih motora. 2.4 JTD može biti opremljen menjačem sa ekonomičnim prenosom "overdrive", koji takođe poboljšava upravljanje i ekonomičnost motora.

2 atmosferske verzije V6 motora opremljene elektronskim automatskim menjačem Sportronic mogu raditi u sekvencijalnom (sekvencijalnom) ručnom režimu - vozač može, po želji, da uključi brzine sekvencijalno, gore ili dole, pulsiranjem poluge od sebe ili samog sebe. Kada motor postigne najveće okretanje, automatski se prebacuje na gore. Pored toga, Spotronic, u automatskom režimu D, nakon analize mnogih različitih parametara, može se prilagoditi stilu vozača i uslova na putu, automatski odabira odgovarajućeg stepena prenosa.

Bezbednost vozača i putnika obezbeđuje dve prednje i dve bočne vazdušne jastuke, pojaseve prednjih sedišta sa pretencijom, kao i sistem za gašenje požara. Automobil je opremljen ABS-om senzorom i aktivnim distributorom sile kočenja; ASR sistem - regulator protiv klizanja; TCS - sistem kontrole vuče; STR sistemom, koji se uključuje pomoću dugmeta STR na polju menjača, nakon čega se podešava podešavanje elektroničke pedale gasa i automobil počinje da oštro odgovara na akcelerator.

2001 Alfa Romeo 166 Review - Sa Richardom Hammondom

Prema evropskoj klasifikaciji, Alfa 166 pripada automobilima kategorije E. Ova kategorija uključuje i Audi A6, BMW serije 5, Mercedes E klasa, Peugeot 605 itd.

2003. godine premijerno je prikazana nova generacija modela Alfa Romeo 166 na sajmu automobila u Ženevi. Glavne promene na prednjoj strani tela, dizajn koji se sada odvija u stilu mlađeg modela Alfa Romeo 156, koji daje velikom sedanu agresivniji i sportski izgled. Ni poslednju ulogu u stvaranju nove slike Alfa Romeo 166 ne igra karakteristična vyshtampovka na haubi automobila, već i snažna ulaganja u prednji branik. U principu, pojavljivanje novog proizvoda povoljno se upoređuje sa bezličnim imidžom prethodne generacije ovog modela.

Pored eksterijera, unutrašnje punjenje automobila je bilo i nekoliko promjena. Dakle, suspenzija Alfa Romeo 166 je neznatno modifikovana, a skup motora će biti nešto drugačiji. Tako će osnovni 2-litarski TwinSpark motor otići na novi dvolitarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Iz prethodnog modela ostaje turbodizel od 175 inča, kao i 2,5-litarski benzin V6. Vrhunska verzija novog modela će biti opremljena sa 3,2-litarskim V6 motorom od 250 konjskih snaga iz "naplaćenih" modifikacija modela Alfa Romeo 156 i 147.

Nešto kasnije, linija Alfa Romeo 166 će imati svoju "punjenu" modifikaciju 166GTA, koja će biti opremljena 3,5-litarskim V6 sa izlazom od 300 konjskih snaga. Ovaj automobil, prema tradiciji, dobiće ime Alfa Romeo 166GTA, ali za razliku od sličnih verzija modela 147 i 156 dobiće moćniji motor. Ispod haube, na najbrži Alfa Romeo 166, biće 3.5-litarski šestocilindrični motor snage 300 konjskih snaga, koji je prvi put predstavljen na eksperimentalnoj verziji Alfa Romeo 156GTAm na auto salonu u Bolonji. Pored toga, automobil će dobiti modernizovanu suspenziju, prilagođenu sportskom stilu vožnje, kao i neke promene u izgledu i novu trim. Pored toga, moguće je da će novi proizvod biti opremljen sistemom pogona na sva četiri točka.

Italijanska kompanija Alfa Romeo već počinje da stvara potpuno novu generaciju sedana Alfa Romeo 166, koja će po tradiciji dobiti novu digitalnu oznaku i nosiće ime Alfa Romeo 168. Izgled ovog automobila planira se, prema preliminarnim informacijama, za 2006. godinu.

Možda će glavna inovacija budućnosti biti šasija na zadnjim točkovima, pozajmljena od luksuznog limuzine Maserati Quattroporte. Još jedna karakteristika modela Alfa Romeo 168, prema publikaciji AutoExpress, može biti zadnje oslanjanje motora. Njegova posebnost leži u tome što će se točkovi zadnje osovine kontrolisati elektronikom i moći će se okrenuti malim uglom, a planirano je da se ova funkcija koristi za stabilizaciju automobila u slučaju skidanja, kao i za povećanje stabilnosti sedanskog pogona na zadnjim točkovima u uglovima.

Pored toga, Alfa Romeo 168 će biti veći od svog prethodnika, a takođe će biti pozicioniran kao skuplji, luksuzniji i udobniji automobil.

Dodajte komentar