Acura rdx

Acura RDX - luksuzni SUV za severnoameričko tržište prvi put je predstavljen javnosti u januaru 2006. godine u Detroitu.

2019 Acura RDX - Povratak precizno izrađenih performansi

Maska i 19-inčni aluminijumski točkovi, karakteristični za brend, daju automobilu sportski agresivan izgled. Odgovaraju ih dve izduvne cevi, HID prednja svetla visokog intenziteta i zadnji spojler.

Veliki prozori pružaju dovoljnu vidljivost svim putnicima, telo je prilično kompaktno, što je pogodno za vožnju na gužetnim gradskim ulicama i "sjedi" prilično visoko, što je plus kada se vozite van grada.

Acura RDX je opremljen sa 2.3-litarskim 4-cilindričnim benzinskih turbo motora sa i-VTEC sistemom snage 240 KS. Automatski menjač od 5 stepeni SportShift sa laticama na upravljaču pomaže pri prelasku brzina.

Obe opcije su potpuno nezavisne, a sistemi stabilizacije vozila (VSA) i ABS stabilizacije pomažu u vožnji automobila, dok kočnice sa velikim diskovima omogućavaju kočenje. RDX je opremljen patentiranim pogonom na svim točkovima Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), koji elektronski pruža savršeno preciznu distribuciju obrtnog momenta, ne samo između osovina, već i između svih točkova, zbog čega automobil ima vrlo dobre karakteristike vožnje.

Sama struktura tela pouzdano štiti putnike od povreda u slučaju nesreće, posebno tokom frontalnog udara. Pomaže mu prednji, zadnji i bočni vazdušni jastuci, senzori za verovatnoću udarca i druge sisteme.

Unutar RDX-a postoji prostor i udobnost. Kabina će udobno smjestiti pet osoba. Enterijer ima naglasak na sportskom izgledu. A ovo se odnosi ne samo na materijale, već i na direktna tijela. Mali uspravni trikraki volan sa kožom sa dobrim trenjem je jasno fokusiran na sportski prijem. Podržava sportsku sliku i instrument tablu. Napravljena je u modnoj odvojenoj šemi, to jest, za svaku skalu - sopstveni bunar, bacajući ljubičasto plavo svetlo, lako je čitati i tokom dana i u sumrak.

Izgleda pristojno i središnja konzola. Krunisan je njegovim 8-inčnim informacionim displejem, koji prikazuje rad klima uređaja i audio kompleksa. U središnjoj konzoli napravljene su nekoliko tajnih i ukrašenih kancelarija za stvari u kojima možete staviti mali slučaj ili laptop računare. Prilagođavanje sedišta (sa električnim pogonom samo za vozača) imaju ogromne opsege, a sami sjedišta imaju dobru bočnu podršku.

Standardni Acura RDX je veoma bogat i uključuje dvokonsku kontrolu klime, 360-watt audio sistem sa 6-diskovnim menjačem i sedam zvučnika, satelitskim radio i kompletnim setom vazdušnih jastuka. Uz doplatu, na automobilu će biti instaliran napredni paket: audio sistem sa 10 zvučnika od 410 W, glasovno aktiviran navigacioni sistem, bežična tehnologija za handsfree mobilni telefon sa korisničkim interfejsom, video kamera sa pozadine i satelitski komunikacijski sistem koji prenosi informacije o saobraćaju u realnom vremenu .

RDX ima prilično veliki prtljažnik koji se, naravno, može povećati preklapanjem ili dijelom sedišta delimično ili potpuno. Kutija za zaključavanje između prednjih sedišta takođe izgleda impresivno.

Prikupite RDX u fabrici Honda u američkoj državi Ohio.

2009. godine automobil je doživeo restyling, a 9. januara 2012. godine druga generacija ovog modela zvanično je predstavljena na Sajmu automobila u Severnoj Americi. Automobil je bio temeljno ažuriran, pošto je dobio novi motor, drugi pogon na sva četiri točka i nekoliko drugih poboljšanja. Pre svega, crossover je postao nešto veći: dužina - 4666 mm, širina - 1875 mm i visina - 1631 mm. Međuosovinsko rastojanje je povećano na 2685 mm, rastojanje od tla je 205 mm. Težina vozila sa pogonom na prednje točkove u maloj konfiguraciji iznosi 1686 kg, a pogon na sva četiri točka - 1741 kg.

Izgled Acura RDX uzorak 2013 dramatično je ažuriran.

2019 Acura RDX - Pregled Test vožnje

Salon 5-sedište, isečen kožom pristojnog kvaliteta, iako se obilje slobodnog prostora ne može pohvaliti. Prednja ploča je ergonomska, glavni deo kontrolnih delova je uklonjen na centralnoj konzoli i upravljaču. Salon RDX standard opremljen mehanizmom za automatsko sklapanje leđa zadnjih sedišta. Za domaće tržište je obezbeđena samo Tehno oprema. Uključuje ksenonsku optičku glavu sa automatskom korekcijom, mogućnošću pristupa kabini bez ključa, prtljažnika sa automatskim otvaranjem, senzora svetlosti i kiše, alu felne na 18. dijagonalu, kao i spoljašnjih ogledala sa grejanjem, memorijom i električnim pogonima. Lista osnovne opreme takođe uključuje i praktične uređaje kao što su kamera sa pozadinskim prikazom, podešavanje vozačevog sedišta, grejanje prednjih sedišta, upravljanje dvostranom klimom, medijski sistem sa ekranom od 5 inča, USB podrška, Bluetooth Handsfree i Short Message Service, daljinski taster sa dugmetom za pokretanje motor i veliki broj opreme za poboljšanje udobnosti. 

Crossover je dobio novu generaciju Naprednog kompatibilnog inženjeringa (ACE), aktivnog sistema za brzu kontrolu, sistema za upozoravanje na opasnost od sudara (collision warning system) (FCW), zadržavanja vozila u sistemu za upozorenje za odlazak iz linije (LDW), sistema za nadgledanje točka (BSI) i sistema Pomoć u sistemu za održavanje trake (LKAS). Ipak RDX je završen pomoću sistema ABS, EBD i Brake Assist. 

2,3-litarski četvorocilindrični motor sa turbo punjačem zamenjen je šestocilindričnom benzinskom jedinicom 3.5-litarskog i-VTEC linije, koja je sposobna isporučiti 273 konjskih snaga na 6200 obrtaja u minuti. Momenat je bio malo manji - 340 Nm pri 5000 obrtaja / min, iako su sve to kreatori uspeli da ostvare uštedu brzih prednosti RDX modela: ubrzanje od 0 do 100 km / h traje malo manje od 7 sekundi. Ovaj motor ima cilindre u obliku slova V, od kojih svaka ima 4 ventila i opremljen je sistemom za upravljanje promenljivim cilindrom (VCM II) koji isključuje dio cilindara sa malim opterećenjem. Motorna jedinica, kao i glava bloka, napravljena su od aluminijumske legure, čineći svoj doprinos osvetljavanju težine krosovera. 

Promjene su uticale na menjač. Novi 6-stepeni sekvencijalni "automatski" SportShift, koji je takođe instaliran na vodilici kompanije Acura MDX, došao je da zameni automatsku automatiku sa pet brzina. Što se tiče potrošnje goriva, ažurirani RDX je postao mnogo ekonomičniji. Verzija pogona na prednjim točkovima koristi oko 8,4 litara na autoputu, u okviru 11,7 litara u režimu vožnje grada i 10,2 litara u mešovitom načinu vožnje. Verzija crossovera na pogon na sva četiri točka je malo "nezahvalnija": 8,7 litara na autoputu, 12,4 litara u metropoli i 10,7 litara u mešovitom režimu. 

Što je skuplji sistem "super-kontrolisanog" pogona na sva četiri točka SH-AWD u ovoj generaciji, odlučeno je da se napusti. Na drugoj generaciji modela Acura RDX postoji jednostavna verzija AWD koja se može povezati po potrebi sa rasponom raspodele obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine od 100: 0 do 50:50. 

Suspenzija iz Acura RDX II generacije je potpuno nezavisna. Front koristi ramove na sličnosti McPherson i poprečni otpor stabilizatora. Iza kreatora koristili su višestruki sistem koji se sastojao od dvostruke opšivke, stabilizatora i opruga. Servo upravljač je zamenjen električnim servo upravljačem sa funkcijom konfiguracije prenosnog odnosa zasnovanoj na brzini kretanja krosovera. Kočioni sistem se nije promenio: istu konstrukciju diskova sa ventilisanim diskovima ispred (12,3 inča) i neobrađenim zadnjim (12 inča). 

Acura RDX druge generacije uspešno je prošao test sudara za IIHS, za koji je dobio najvišu sigurnost Top Safety Pick. Ruska verzija krosovera je maksimalno prilagođena domaćim uslovima: rastojanje od mulja i maksimalna brzina povećavaju se na 200 mm i 210 km / h, a tu je i grejanje zadnjeg stakla (paket hladne klime), pranje farova, senzor nivoa tečnosti za pranje, plastična zaštita odeljka za motor i dodatni tretman protiv korozije.