Acura mdx

Prototip Acura MDX SUV koji se zove MD-X prvi put je prikazan na Auto Showu u Detroitu i izazvao veliko interesovanje.

2019 Acura MDX: FULL REVIEW | Više ažuriranja na najprodavaniji Acura

Proizvodnja modela za američko tržište počela je jesen 2000. u kanadskoj fabrici Honde. U normalnim uslovima, MD-X je automobil sa prednjim točkom, pogon na sva četiri točka je povezan samo kada se prednji točkovi slipaju. Umjesto uobičajene viskomufty korištene za ovu pločastu kvačilo, koje kontroliše elektromagnet. Acura MD-X je ugrađen na platformu Odyssey mini-van i namenjen je prvenstveno za gradske izlete sa visokim nivoom udobnosti, iako će zahvaljujući VTM-4 pogonu na svim točkovima, automobil osjetiti i normalno i na laganom terenu.

Nova Acura MDX je verovatnije da bude ukrštanje između SUV-a i jednog minivan-a od punopravnog džipa. Ali sa druge strane, ona daje veliki doprinos u udobnosti kretanja ovog luksuznog automobila na putevima kako opšte namene tako i terena. Ako je moguće, transformacije kabine MDX takođe podsećaju na minivan, a instrument tabla podseća na Acura RL.

Ovaj automobil sa pogonom na sva četiri točka sa poprečnim pogonskim agregatom, automatskim menjačem od 5 stepeni i monokokovnim tijelom. Benzinski motor (240 KS, 3,5-litarski, 6-cilindrični) sa aluminijumskim blokom opremljen je sistemom za upravljanje bregastim vratilom i sistemom za podizanje ventila (VTEC), koji vam omogućava da povećate opseg od 95 procenata maksimalnog obrtnog momenta od 332 Nm od 2000 do 5000 o / min radilice. Da raste do sto, automobil traje samo 8,5 sekundi - odličan pokazatelj za SUV! Ali nešto drugo je iznenađujuće: sa ovim temperamentom, MDX ima veoma umjeren apetit. Prosečna potrošnja goriva je nešto više od 10 l / 100 km (obično 3.5-litarski džip apsorbuje oko 15 l / 100 km). Novi pogon na sva četiri točka VTM-4 automatski redistribuira obrtni momenat između osovine, u zavisnosti od adhezije točkova na površinu puta. Jedinstvene gume sa univerzalnim dezenom gazećeg sloja veličine 235/65 R17 pružaju izvrsnu ravnotežu između manevrisanja i rukovanja.

Laconske elegantne linije tela daju automobilu sportski izgled. U unutrašnjosti se koriste prava koža, aluminijumski paneli i tapaciranje. Središnja konzola ima veliku veličinu, sedišta drugog i trećeg reda su preklopljena, formirajući ravan teretni prostor. Klimatizacija se kontroliše nezavisno od prednjih i zadnjih sedišta. Lista standardne opreme kabine uključuje: imobilajzer, cruise-control, krovni prozor, kompjuter u vozilu, sedam-zvučni audio sistem i CD changer. Planirano je proizvoditi, pored osnovne verzije, Touring verziju sa prednjim sedištima opremljena električnim pogonima osmog podizanja, snažnijim audio sistemom (200 W) itd.

Model se oglašava kao veoma ekonomično i minimalno zagađujuće okruženje, jer je već dobio sertifikat o usklađenosti sa kalifornijskim standardom za toksičnost emisija i prvi je SUV koji ima sistem za oporavak pare benzina tokom punjenja goriva.

SUV, dobro opremljen u smislu pasivne sigurnosti. Napojne jastuke nove generacije, uključujući i bočnu stranu, telo sa zonama za apsorpciju energije, zaštitne rešetke na vratima - sve ovo zadovoljava najviše zahtjeve, što ukazuje na to da NHTSA Acura 4x4 test sudara može dobiti visoku ocjenu od pet zvezdica. Zanimljivo je da se mašina na zahtev može opremiti posebnim "zimskim" paketom, uključujući specijalne gume, grejana sedišta, snažnije mlaznice za čišćenje stakla sa antifrizom, čvrsti rezervoar za nju i ojačane zaptivke vrata.

U septembru 2013, brend Acura u Moskvi najavio je zvanični ulazak na rusko tržište. Kompanija namerava da se uspostavlja kao ozbiljan igrač na luksuznom tržištu, sposobna da se takmiči sa poznatim evropskim (ali ne samo) brendovima. Ovakvu misiju u velikoj mjeri je povjerena modelu MDX 2014 - sedmosjednom crossoveru treće generacije. Ovaj automobil je zamišljen, razmišljan, rođen i odrastao u SAD-u. Inače, MDX čini 1/3 svih Acura prodaje u Severnoj Americi. Prema rečima stručnjaka iz Acure, MDX je dobar kompromis između praktičnosti, vožnje i prestiža. Ovaj model je namenjen bogatim kupcima. Proizvođač pozicionira Acura MDX kao konkurent naprednim ponudama na premium SUV tržištu: Porsche Cayenne, Audi Q7, Infiniti FX, Volvo XC90.

Uprkos rasporedu sedišta sedišta, SUV ne izgleda debeli i ima energetski profil. Eksterijer MDX 2014 dobio je novi stil, koji je Acura nazvao Executive Aero Sculpture, napominjući da je on poboljšao aerodinamičke karakteristike crossovera za 17%. Prednji deo predstavlja jedinstveni sastav rešetka i izduženi multi-segment LED farovi i Jewel Eye ™ dnevna svetla. Ima više metalnih delova. Krivulje reljefnih linija na poklopcu su kombinovane sa preklopima na bočnim zidovima, a obloga metala na profilu je u skladu sa hromiranim krovnim šinama.

2019 Acura MDX | CarGurus Test Drive Review

Horizontalne svetiljke, poput prednjih svetala, ujedinjene su hromiranom trakom, a visok difuzor skloni par dijamantskih reflektora, koji takođe naglašava metal. Važno je napomenuti da su izduvne cijevi potpuno sakrivene od očiju drugih.

U zavisnosti od konfiguracije, automobil može biti postavljen u 18 ili 19-inčnim felnama. Karoserija je 50% lagana. To uključuje čelike visoke čvrstoće, aluminijum i magnezijum. U tom smislu, automobil je postao lakši i teži. Ukupna dužina MDX 2014 je 4934 mm, širina je 1962 mm, a visina vozila je 1716 mm. Veličina međuosovinskog rastojanja je porastao u odnosu na prethodnika koji je dostigao 2820 milimetara.

Unutar automobila, velika pažnja se posvećuje funkcionalnosti i udobnosti putnika. Mekana, neznatno gruba i prijatna na dodir plastična, osetljiva koža sa profilisanim uzorcima i umetcima iz furnira drveta. Inače, postoje tri varijante dizajna enterijera, ali u svim drvenim umetcima su isti - dizajneri su posebno ponosni na ovaj element dekora, napravljen ručno iz maslinovog pepela. Takođe su radili na kontrolama - tasteri su vrlo dobro locirani na središtu konzole. Dio dugmadi prebačen na vrata vozača. Kao rezultat toga, nijedan od elemenata kontrolne table nije preopterećen, a željenu funkciju možete naći na nivou intuicije. Nekoliko velikih ekrana centralne konzole privlači pažnju, a gornji je 8 inča i služi za prikaz informacija, a donji je 7-inčni kontrolni panel sa dodirom, istovaraći konzolu iz različitih kontrola kao i prethodne generacije.

Vozačevo sedište ima mogućnost električnog podešavanja u deset pravca. Sva podešavanja na vozačevom sedištu se pamte i učitavaju u zavisnosti od toga koji je od dva ključa automobil otvoren. Postalo je mnogo lakše doći do trećeg reda sedišta, s obzirom na to da se visina kabine povećala za 5 cm, a širina - za 7,5 cm. Postoji funkcija One-Touch Walk-In, pomoću koje se srednji red stolica pomera unapred jednim pritiskom na dugme . Treći red sedišta nudi od 71 cm do 80 cm prostora za noge.

Najveća oprema automobila završava sliku: multimedijalni sistem sa posebnim DVD i CD plejerom, ogromnim ekranom i pojedinačnim audio i video ulazom za putnike sa zadnje strane, 529-vatni audio sistem sa 12 zvučnika, grejani upravljač sa električnim podešavanjima, panoramske kamere parkirnog sistema, HDMI- ulaz, itd., da ne spominjemo individualnu klimu za svakog putnika i grejanje zadnjeg sofa.

Prostor za prtljag je 447 litara. Može se proširiti na 2 548,5 litara, ako dodate drugi i treći red sedišta.

Prethodni 3.7-litarski V6 motor sa direktnim ubrizgavanjem zamijenio je predstavnik novog modela motora Honda - Earth Dreams. Opremljen je s inteligentnim sistemom upravljanja cilindrom (Variable Cylinder Management). Dakle, ispod haube MDX-a je 3,5-litarski V6 motor koji proizvodi 290 ks. i 362 Nm maksimalnog obrtnog momenta, što je za 10 KS manje u odnosu na prošlu godinu.

Motor je povezan sa šestostepenim automatskim menjačem, koji ostaje jedina opcija za ovaj model. Ali, zbog smanjene težine automobila i veličine motora, potrošnja goriva je blago opala. Ranije je bilo 14,7 l / 100 km u gradu i 11,2 litara na 100 km na autoputu. Procjena potrošnje goriva Acura MDX za 2014. godinu procjenjuje se na 13.07 l / 100 km u gradu i 8.7 l / 100 km na autoputu za modele sa pogonom na sva četiri točka. Za pogon na prednje točkove, potrošnja je 11,8 l / 100 km u gradu i 8,4 l / 100 km na autoputu. Verzija pogona na prednje točkove je predložena po prvi put. Ona je bila odgovor na zahteve kupaca, jer im ne treba svi automobil sa pogonom na sva četiri točka. Ima dovoljno vlasnika automobila koji više vole model sa smanjenom težinom i pogonom na prednje točkove.

Inžinjeri iz Acure-a su posvećivali posebnu pažnju rafiniranju vlasničkog sistema inteligentnog Super Handling-a na svim točkovima. Sam sistem kočuje klizne točkove sa dinamičkim ubrzanjem, a takođe redistribuira obrtni moment u zavisnosti od dinamičkog opterećenja osovina. U različitim situacijama, redistribucija se razlikuje u odnosu od 90/10 do 30/70 na prednjoj / zadnjoj osovini, a može se potpuno pomicati duž bočnih strana uzdužne osovine. Agresivnost SH-AWD sistema, kao i napor upravljanja može se ispraviti pomoću integrisanog integrisanog sistema za kontrolu dinamike (IDS), koji obezbeđuje prigušivanje. Sistem vam omogućava da radite u tri načina: Normal, Sport i Comfort.

Dodajte komentar